Si elle finit par avoir un prix bas, cette Hyundai sera le tournant des voitures électriques bon marché

Hyundai a présenté cette semaine l’Inster comme son pari particulier pour le segment des voitures électriques à bas prix en Europe, et d’après ce qu’elle a annoncé, c’est potentiellement le modèle à acheter si le prix se situe dans la fourchette dans laquelle se positionnent ses rivales.

À l’heure actuelle, la partie inférieure du marché des voitures électriques est principalement dominée par la Dacia Spring, tandis que ces derniers temps, la Citroën ë-C3 est entrée en guerre, qui, située un segment au-dessus, améliore ce que le modèle roumain dans des aspects tels que l’espace. , la qualité intérieure et surtout l’autonomie, un aspect critique.

La Dacia Spring est arrivée à une époque où il y avait un besoin de voiture électrique au prix le plus bas possible. C’était le seul modèle capable de se vendre sous la barre des 20 000 euros, ce qui fait que depuis son arrivée en Europe, elle a toujours figuré parmi les 10 voitures les plus vendues.

Dans sa deuxième génération, elle a légèrement amélioré sa formule grâce à un intérieur de meilleure qualité et un extérieur plus attrayant, mais la vérité est que les deux autres voitures sont celles sur lesquelles le public qui a besoin d’une citadine d’avant-garde se concentrera vraiment. . polyvalent (si le prix finit par être intéressant).

A noter que le français est considéré comme un rival des Spring et Inster car il n’existe plus de voitures électriques situées dans une gamme de prix similaire, mais en réalité il fait partie du segment B de par ses dimensions (il mesure 4,01 mètres de long). ).

Destinée à rivaliser dans le segment A, l’Inster limite sa carrosserie dans les marges typiques de ce segment ces dernières années. Il mesure 3,86 mètres de long, 1,61 de large et 1,58 de haut. Il s’agit donc d’une voiture courte et étroite, mais aussi relativement haute, ce qui contribue à une bonne habitabilité et une maniabilité en ville. Le coffre, quant à lui, offre 280 litres de capacité, soit 10 de plus que la Dacia Spring et 30 de moins que la ë-C3.

Le coréen arrivera avec deux versions mécaniques qui sont à égalité avec les 113 ch et 326 kilomètres d’autonomie offerts par la ë-C3 dans sa seule spécification disponible, ce qui signifie également être bien au-dessus de ce que propose la Dacia Spring, avec 48. HP et 225 kilomètres d’autonomie. Avec des batteries d’une capacité de 42 et 49 kWh, l’Inster atteindra des autonomies prévues par Hyundai de 300 et 355 kilomètres, tandis qu’elle offrira des puissances de 97 et 115 CV, respectivement.

Compte tenu de tout ce qui précède, l’Inster a tout ce qu’il faut pour être un best-seller en Europe, mais sa portée dépendra vraiment du prix. Compte tenu de la taille de sa batterie, qui dans une voiture électrique est vraiment l’aspect qui a le plus de poids lorsqu’il s’agit d’établir un prix, elle sera probablement au même niveau ou légèrement en dessous de la Citroën ë-C3, qui actuellement à partir de 22 590 euros.