Dans le but d’améliorer la sécurité routière et de prévenir les accidents de la route causés par des conducteurs ivres, le Ministre de la Sécurité et de la Justice, Mercedes Russiea présenté un paquet de 11 lois destiné à résoudre divers problèmes de sécurité. L’un des domaines sur lesquels se concentre ce paquet est la mise en œuvre de contrôles policiers et municipaux sur la circulation.
L’un des points clés de cet ensemble de lois est la réglementation de la consommation d’alcool au volant. Les autorités ont exprimé leur inquiétude quant aux accidents de la route causés par des conducteurs sous l’influence de l’alcool. Pour résoudre ce problème, un terme juridique appelé “simple ivresse”. Ce terme est utilisé pour identifier les personnes qui, soumises à des alcootests, présentent un résultat supérieur à 0,5 gramme d’alcool par litre de sangc’est-à-dire au-dessus de la limite autorisée.
Voir :Alcool au volant : dans quels cas les véhicules seront terminés
Dans la province de Mendoza, la majorité des conducteurs sont en dessous des valeurs interdites en termes de consommation d’alcool. Or, 17 % des conducteurs soumis à des alcootests ont un taux d’alcoolémie supérieur à 0,5 gramme par litre. En outre, il y a eu des cas de récidive pour des infractions liées à la conduite sous l’influence de l’alcool.
Selon des statistiques récentes, 92 % des arrestations effectuées en application du Code des contraventions sont liées à des conducteurs ayant une alcoolémie supérieure à 1 gramme par litre.
Un autre des points qu’ils présentent en matière de sécurité routière et d’alcool au volant
Dans le cadre de ces axes, sont abordées les modifications de la législation actuelle en matière de sécurité routière, dans lesquelles le gouvernement demande que les sanctions pour conduite sous l’influence de l’alcool soient renforcées. Avec ces dernières dispositions, les saisies de véhicules effectuées par la Police Routière auront moins de temps d’attente ou de dépôt dans les parkings municipaux, avec la possibilité, après le délai à fixer, que lesdits véhicules soient vendus aux enchères ou fassent partie de le parc de véhicules officiels, tant du Ministère de la Sécurité que des institutions départementales.
Les modifications proposées ne portent pas sur les sanctions financières, mais plutôt sur la prévention par le biais de tests d’alcoolémie et de sanctions en cas de récidive. Les facilités administratives et les délais de procédure pour disposer des actifs sont également pris en compte.
L’un des points soulevés par cette modification est l’incorporation du paragraphe i) à l’article n°9 de la Loi qui se lirait comme suit : « Souscrire des accords avec des universités publiques privées, des organismes étatiques et/ou privés, des organismes gouvernementaux et tout “. une autre entité, nationale ou internationale, aux fins de l’obtention du certificat d’étalonnage des alcootests à utiliser dans la province de Mendoza.
Ce point faciliterait aux organismes provinciaux et municipaux le processus d’obtention de la certification pour l’approbation des alcootests.
De cette manière, l’Exécutif cherche à promouvoir un plus grand nombre de contrôles préventifs, pour éviter les conducteurs ivres.
Le deuxième point, qui remplace un alinéa du paragraphe 8 de l’article 52, établit l’obligation pour les conducteurs de se soumettre à un test d’alcoolémie, comme le demande l’autorité chargée de l’application des lois. Le refus du conducteur constitue une faute grave.
“Il est établi que tous les conducteurs de véhicules sont tenus de se soumettre aux tests que le présent règlement établit pour la détection d’éventuelles intoxications”, le refus d’effectuer le test constitue une faute grave, en plus de la prétendue violation de l’article 52. article 7, si cela ne constitue pas une contravention ou un crime.”
Troisièmement, un dernier alinéa est incorporé à l’article 86 bis, qui augmente les sanctions en cas de récidive en cas d’alcool, tant pour l’interdiction de conduire que pour l’obligation de suivre une formation et des cours de conduite responsable.
« En cas de première récidive de l’infraction prévue au paragraphe 7 de l’article 52, la sanction de déchéance peut être portée à trois cent soixante-cinq (365) jours, et le juge peut raisonnablement ordonner qu’il soit nécessaire que le contrevenant de suivre des formations, de prévention et/ou de conduite responsable ».
Enfin, les deux derniers articles, n° 129 et n° 130, qui sont remplacés, accordent de nouvelles capacités aux agences judiciaires pour accélérer l’élimination des véhicules détenus et raccourcir les périodes de rétention des véhicules.
De plus, de nouveaux délais sont fixés pour la disposition définitive des véhicules retenus qui n’ont pas été réclamés ou dont les documents de restitution ne sont pas complets. De plus, il indique les délais pour la disposition finale et l’éventuelle vente aux enchères des véhicules retenus.
L’article 129 précise : « Les véhicules saisis restent à la disposition du Juge des contraventions, du Juge administratif municipal ou de l’Unité de résolutions routières, selon le cas, dans les plages de kidnapping provinciales ou municipales. En cas d’intervention de la Justice Provinciale, la résolution de le juge des contraventions compétent qui ordonne la restitution du véhicule retenu suffit pour que la mesure soit levée, même lorsqu’il y a intervention administrative et que la résolution administrative n’est pas définitive ou que le juge administratif municipal n’a pas statué à cet égard, sans préjudice du fait que pendant la procédure le véhicule est à la disposition conjointe desdits Magistrats intervenants.”
De son côté, l’article 130 établit que : « Dans les cas de véhicules retenus qui ne sont pas à la disposition de la justice provinciale, et que leur délivrance ne correspond pas à ceux qui réclament des droits sur eux, ou dans les cas qui ne respectent pas les les exigences prévues par le titre IV, dans un délai de deux (2) mois à compter de leur conservation, ils seront mis en dépôt à la disposition de l’Exécutif Municipal ou du responsable des résolutions routières, selon le cas, et pourront être affectés par le fonctions inhérentes à la fourniture de services publics. Ces véhicules doivent être identifiés avec l’inscription « véhicule mis en fourrière par la loi sur la sécurité routière », sauf que le véhicule est utilisé pour des tâches d’enquête ou de renseignement de la police de Mendoza une fois écoulé le délai fixé dans cet article. expirés, ils publieront des édits et après deux mois sans incident, ils pourront être irrévocablement transférés en faveur des municipalités et/ou du ministère de la Sécurité et de la Justice, ils pourront être compactés et/ou tout ce que l’autorité ordonne. “La réglementation prévoira les mécanismes de livraison et de récupération de ces actifs, ainsi que les exigences en matière d’enregistrement, d’assurance et d’autres instruments juridiques.”
De cette manière, avec ces dernières dispositions, les saisies de véhicules effectuées par la Police Routière auront moins de temps d’attente ou de dépôt dans les parkings municipaux, avec la possibilité, après le délai à fixer, que lesdits véhicules soient mis aux enchères ou fassent partie du parc de véhicules officiels, tant du Ministère de la Sécurité que des institutions départementales.
Voir plus : Comment ils profiteront des caméras « privées » pour améliorer la sécurité
