Les chiffres des importations de véhicules en provenance des États-Unis ont montré une croissance d’environ 65% entre janvier et février 2024. Mais en l’absence d’informations publiques disponibles à ce jour et si d’autres indicateurs moins précis sont analysés, le comportement des opérations dans le binôme mars- Avril n’était pas différent.
Les déclarations de l’homme d’affaires cubano-américain Alejandro Martínez, actif sur les réseaux sociaux et visage visible dans les espaces numériques de l’entreprise Maravana Cargo titulaire d’une licence d’exportation de véhicules à Cuba, confirment qu’il ne s’écoule que quelques jours entre la réception des voitures dans ses locaux et la livraison à Cuba.
L’exactitude des déclarations de Martínez peut être vérifiée grâce à la surveillance de certains navires dédiés au transport de marchandises entre Cuba et les États-Unis. Selon les rapports des profils des réseaux sociaux :https://twitter.com/FlconEYES/status/1774643829376684334 en X— dédié à la surveillance du trafic maritime à destination et en provenance de Cuba via des plateformes en ligne, il existe un navire appelé Jolie Quoi Elle transporte des véhicules presque chaque semaine des États-Unis vers Cuba.
Linda est un navire qui navigue sous pavillon panaméen et qui, selon la plateforme Marine Traffic, est un navire de type Ro-Ro. Les navires Ro-Ro (par rapport au terme anglais roll-on/roll-off) sont des navires qui transportent des marchandises roulées, qu’il s’agisse de voitures, de camions, de remorques ou de véhicules industriels. Ce type de navire est doté de rampes intégrées à l’arrière ou à la proue du navire (elles peuvent également être fixées à terre) pour faciliter l’accès et le chargement (roll-on) et le déchargement (roll-off) des marchandises roulantes.
Selon un rapport de https://twitter.com/FlconEYES/status/1774643829376684334, Entre novembre 2023 et le 31 mars 2024, Linda a effectué 21 voyages de Miami jusqu’au port de Mariel. UN rapport de 14 ansmoyen indique que le 9 avril 2024, il a effectué un autre voyage et le toucher confirmé via la plateforme Trafic maritime que le 17 avril, il repartit du sud de la Floride et arriva à Cuba le lendemain.
Comment est-il possible qu’un navire effectue autant de voyages entre Cuba et les États-Unis en si peu de temps si l’embargo américain stipule qu’un navire qui accoste dans un port cubain ne peut accoster dans un port américain que six mois plus tard ?
Il est vrai qu’il existe une réglementation qui fait partie de la réglementation de l’embargo américain contre Cuba, la « règle des 180 jours ». Interdit à tout navire entrant dans un port cubain pour échanger des biens ou des services d’entrer dans un port américain pour charger ou décharger des marchandises pendant six mois après avoir quitté Cuba.
Cependant, depuis 2016, le gouvernement américain a établi des exceptions à la règle. Les exceptions permettent, par exemple, que les navires engagés dans le transport de marchandises résultant d’un échange agréé ou autorisé par l’Office of Assets Control (OFAC) ou le département américain du Commerce n’aient pas à se conformer à la règle des 180 jours.
L’OFAC et le Bureau de l’Industrie et de la Sécurité (BIS), rattaché au Département du Commerce des États-Unis, ont autorisé l’exportation et la réexportation de véhicules des États-Unis vers Cuba de plusieurs entreprises. Par conséquent, les navires utilisés pour affréter des véhicules vers l’île par l’intermédiaire de ces sociétés sont exemptés de la règle des 180 jours et peuvent faire des allers-retours directs entre les États-Unis et Cuba autant de fois qu’ils le souhaitent.
VENEZUELA, LABORATOIRE ET PRÉCÉDENT DANS L’IMPORTATION DE VÉHICULES D’OCCASION DES ÉTATS-UNIS.
Le boom de l’importation de véhicules – surtout d’occasion – en provenance des États-Unis que connaît aujourd’hui Cuba a eu un précédent au Venezuela chaviste, qui est devenu à bien des égards (économiques et répressifs) un laboratoire pour le régime cubain.
À partir de 2019, le régime de Nicolas Maduro a entamé un processus de « libéralisation » de l’économie vénézuélienne dans le style chaviste. Au sein du réformes promue met en évidence la dollarisation partielle de l’économie et la transfert d’actifs. Les réformes ont fini par creuser davantage les différences sociales et donner du pouvoir à la nouvelle élite économique du pays.
Les mesures ont également généré une « aubaine » induite et éphémère qui s’est exprimée – entre autres aspects – dans l’explosion de restaurants luxueux et des entreprises de différents types promu par modèles et influenceurs.
Mais l’aubaine induite par la « libéralisation » chaviste qui a commencé après le cycle violent de manifestations de 2018 s’est également exprimée à travers l’augmentation de l’importation de véhicules dans le pays. Depuis 2014, le chavisme avait permis l’importation de véhicules “acquis avec sa propre monnaie”, ce qui – associé à la baisse drastique de la production automobile nationale (assemblage) – signifiait qu’en 2019 il existait un marché d’importation individuel pour les véhicules neufs dans le pays. Le marché, notamment américain, a explosé après 2019, lorsque Maduro autorisé l’importation de voitures d’occasion à la condition – identique à celle qui existe à Cuba – qu’elles aient été fabriquées dans les cinq années précédant leur entrée sur le territoire vénézuélien.
Les sanctions américaines contre le Venezuela sont sectorielles. Elles se concentrent principalement contre le secteur pétrolier et gazier et n’impliquent pas, comme dans le cas de Cuba, une interdiction générale des importations et des exportations. La situation a permis à une mesure unilatérale du chavisme (élimination de l’interdiction d’importer des voitures d’occasion) de provoquer une augmentation du flux d’automobiles, notamment en provenance du sud de la Floride (où s’est concentrée une grande partie de l’émigration vénézuélienne).
En réponse au système général de sanctions, les autorités cubaines ont attendu que le gouvernement américain délivre les premières licences d’exportation de véhicules à Cuba pour autoriser l’importation individuelle de véhicules presque dans les mêmes conditions que celles du Venezuela en 2019.
Selon un enquête du projet journalistique vénézuélien Informations sur Armandoen 2019, dans la zone de chargement de Doral, dans l’ouest du comté de Miami-Dade, au moins 26 entreprises proposaient des services d’expédition de voitures vers le Venezuela.
L’enquête assure que les entreprises favorisées que « circule dans les rues vénézuéliennes[ran] des Tacoma, 4Runner, Mustang et Wrangler rutilants, de Toyota, Ford et Jeep, aux couleurs fantaisie et modèles récents, à côté desquels, cabossé et boitant, il marche[ban] à peine”.
Mais à mesure que le commerce des importations de véhicules au Venezuela se développait – un signe important pour les Cubains – les réseaux de corruption liés au chavisme se sont également impliqués.
En juillet 2020, le Département américain de la Sécurité intérieure (DHS) a mené une enquête opération spéciale dans lequel il a confisqué 81 véhicules destinés au Venezuela. Le DHS a identifié l’homme d’affaires Raúl Gorrín, qui figure sur la liste des personnes les plus recherchées aux États-Unis pour des délits de blanchiment d’argent et de corruption, comme l’une des personnes liées à l’acquisition des voitures.
Un porte-parole des douanes et de la protection des frontières (CBP) a déclaré que l’enquête avait commencé après que les agents aient remarqué que de nombreux acheteurs de véhicules étaient des « fantômes », ce qui rendait presque impossible l’identification des personnes ou des entreprises réellement impliquées dans les transactions. Il a également indiqué que les véhicules étaient destinés à des personnes liées à Nicolas Maduro, raison pour laquelle ils ont été saisis.
Le porte-parole a également souligné que les propriétaires des concessionnaires avaient une certaine responsabilité, puisque “les responsables (…) doivent signaler lorsqu’un véhicule est exporté et que sa valeur dépasse 10 000 USD”. Il a rappelé que s’il ne le faisait pas, la voiture pourrait être confisquée.
Si le modèle cubain d’importation de véhicules en provenance des États-Unis continue sur la même voie que celui du chavisme au Venezuela, les conséquences de la mise en œuvre de l’expérience morocho devraient également servir de signal d’alarme pour ceux qui sont impliqués dans la reproduction de l’entreprise à Cuba et pour les États-Unis. les autorités.
