véhicules électriqueschaque jour, ils gagnent en force Au nord de Santander. Les inscriptions sont en hausse comme dans le reste du pays, même si toutes les inscriptions ne roulent pas dans le département. La tentation de les acquérir devient plus forte par rapport aux moteurs à essenced’autant plus lorsque les prix ne sont plus inaccessibles.
Les stations sont toujours gratuites pour les clients Centrales électriques du Nord de Santanderqui ont également déployé des bornes de recharge Ocaña et Pampelunedeux communes importantes pour l’interconnexion avec le nord et le centre du pays.
L’idée, dès le départ, selon le CENS, est d’encourager l’usage des véhicules électriques, ce qui va de pair avec sensibilisation à l’environnement et économies potentielles sur les coûts de maintenance.
De plus, le besoin d’options de transport durables et les avantages de la libre circulation dans certaines villes du pays ont encore stimulé la demande dans les segments d’entrée.
Juan Carlos Quintero, responsable marketing du CENS Grupo EPM à Norte de Santandera indiqué qu’à l’échelle nationale, la majorité des bornes de recharge fonctionnent gratuitement, notamment Terpel Vous les avez déjà inclus dans votre package client.
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« Nous ne facturons pas, car la première chose est de pouvoir offrir au client qu’il a la garantie de savoir où recharger sa voiture, afin qu’il soit encouragé à faire la transition vers l’électrique, en facilitant également les corridors routiers (avec des recharges partout dans le monde). le territoire national). En août, nous espérons inaugurer la gare de Pampelune et nous avons un projet pour la Ruta del Sol et commencer à offrir un service résidentiel sans trop de temps de recharge », a déclaré Quintero.
l’un des grands différences entre l’essence et l’électrique réside dans la recharge ou le temps plein du véhicule. Pour l’essence c’est pratiquement pour quelques minutes, alors que pour l’électrique, dans une station, cela pourrait dépasser l’heure et demie et à la maison 8 heures.
« Nous sommes les leaders de l’écosystème de mobilité électrique, ce qui ne signifie pas seulement qu’il y ait une station, mais cela a à voir avec qui vend et entretient le véhicule, avec des avantages que le gouvernement génère tels que le pic et la plaque d’immatriculation et les aspects technico-mécaniques. inspection. (…) Pour l’année prochaine, nous pourrons commencer à percevoir les redevances », a déclaré le responsable marketing du CENS.
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Ventes dans le monde
Alors que les ventes de voitures électriques augmentent à l’échelle mondiale, atteignant 14 millions d’unités en 2023, une augmentation de 35% par rapport à 2023le marché reste concentré dans une poignée de pays seulement.
Selon un rapport de l’Agence internationale de l’énergie (AIE), l’année dernière, presque 60% des inscriptions de nouveaux véhicules électriques et hybrides a eu lieu en Chine, le 25% en Europe et 10% aux Etats-Unis.
Autrement dit, ces marchés concentraient presque 95% de voitures vendues dans le monde.
Et selon l’AIE, en 2023, plus d’une immatriculation de voiture neuve sur trois en Chine C’était électrique; plus d’un de chaque cinq dans L’Europe et un sur dix aux États-Unis.
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En Chine le nombre de nouvelles plaques d’immatriculation de ces voitures atteint 8,1 millions en 2023, une augmentation de 35% par rapport à 2022. C’est là la principale raison de la croissance générale de son secteur automobile, puisque les ventes de voitures conventionnelles (à combustion interne) ont diminué d’un 8% par an.
Pendant ce temps, en Europe, presque 3,2 millions en 2023, ce qui représente une augmentation de 20 % par rapport à 2022 ; et aux États-Unis, les immatriculations ont atteint 1,4 million en 2023, une augmentation annuelle de plus de 40%.
Si tu regardes Amérique latineils ont été commercialisés près de 90 000 unités électriquesavec les marchés du Brésil (50 000), du Mexique (15 000), du Costa Rica (5 000) et de la Colombie (3 677) en tête de la région.
« Les ventes restent limitées ailleurs, y compris dans les pays dotés de marchés automobiles développés comme le Japon et l’Inde. Le parc mondial de voitures électriques est également de plus en plus concentré », note l’organisation internationale.
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La stratégie
C’est grâce à une stratégie agressive et à des investissements importants dans la technologie et les infrastructures que La Chine a réussi à gagner du terrain rapidement.
Cela signifie que même si les constructeurs de voitures électriques américains et européens ne sont pas satisfaits de la concurrence chinoise dans le secteur, ce pays produit des véhicules de plus en plus abordables.
Le gouvernement de Xi JinpingPar exemple, cette année, le gouvernement accordera une subvention de 10 000 yuans, soit environ 1 400 $ (plus de 5 millions de pesos colombiens avec le taux de change actuel), afin d’encourager l’échange de véhicules anciens contre des modèles électriques.
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La mesure s’ajoute à la prolongation qui a été effectuée jusqu’à 2027 d’exonérations fiscales pour l’achat de véhicules électriques et hybrides : ceux achetés en 2024 et 2025 seront exonérés de la taxe d’achat à hauteur de 30 000 yuanset l’allégement fiscal sera divisé par deux pour les achats effectués en 2026 et 2027.
De même, le gouvernement chinois a également accordé des subventions directes à certains de ses fabricants comme BYDpour environ 3,7 milliards de dollars.
Selon la AIEce type d’incitations publiques aide les constructeurs à développer des modèles dont les prix sont égaux, voire inférieurs, à ceux de l’essence de la même catégorie.
Cependant, le Union européenne a déjà ouvert une enquête sur les importations de véhicules électriques de Chine, déterminer si les chaînes de valeur de ce pays bénéficient de subventions illégales et si ce type d’aide cause ou menace de nuire économiquement aux producteurs locaux.
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