Colorée par une variété géographique particulière, Artemisa constitue un territoire doté de grands contrastes. Aux plaines rouges et fertiles s’ajoutent les baies et les villes d’outre-mer et, comme si cela ne suffisait pas, la végétation exubérante de la Sierra del Rosario.
La prise en charge des villages de San Cristóbal, Candelaria et Bahía Honda à Pinar del Río, en 2011, a diversifié le relief plat et homogène de la Havane disparue. Environ 10 000 personnes vivent dans ses chaînes de montagnes, profitant des avantages de la vie sur les collines et faisant également face aux limitations liées à cette condition.
C’est précisément dans le but de parvenir à un développement global et durable des zones montagneuses et difficiles d’accès qu’est né en 1987 le Programme d’attention au développement intégral des régions montagneuses, mieux connu sous le nom de Plan Turquino, en référence au point culminant de Cuba.
Les collines des trois communes précédentes – environ 640 kilomètres carrés – constituent le Plan Artemiseño Turquino, 17% de la superficie totale de la province.
Ce 2 juin, alors que 37 ans se sont écoulés depuis sa fondation, il y aurait beaucoup à écrire sur les progrès réalisés par rapport à l’objectif initial et sur ce qui reste à faire.
En particulier dans les Sierras Artémisiennes, se distinguent les indicateurs positifs de santé obtenus dans le cadre du Programme Maternel-Enfant pendant huit années consécutives, l’électrification de toutes les maisons, les hauts niveaux de couverture de téléphonie fixe et mobile et la suppression de la plupart des maisons. avec sol en terre battue.
Les plus grandes difficultés pour ceux qui vivent aujourd’hui dans les montagnes de notre province sont liées au très faible service de transport de passagers et au mauvais état des routes, certaines pratiquement impraticables. Bien que les problèmes de transfert de personnes affectent généralement l’ensemble de la population en raison de la situation économique du pays, le panorama est encore plus complexe pour les alpinistes car il s’agit de lieux éloignés vers lesquels la circulation des véhicules est beaucoup moins fréquente.
La location d’autobus publics destinés à cet effet par les coopératives paysannes de la zone, qui peuvent assumer les dépenses de l’activité, constitue une alternative pour maintenir sa vitalité ; Cependant, dans la pratique, des violations des horaires, des itinéraires et des prix se produisent, ce qui jette un doute sur la réelle efficacité de cette variante.
La majorité de la population montagnarde se retrouve aux dépens des « riquimbilis », une option qui allège grandement le transport des personnes, mais dont les prix déchirent les poches des passagers.
À cela s’ajoute le mauvais état de certains tronçons de routes et, en général, de toutes les routes. Dans certains endroits, étant donné l’impossibilité de transporter les produits alimentaires de base dans des véhicules à moteur comme cela se faisait habituellement, ils sont retournés à mulets en raison de la pente du sentier.
Il reste beaucoup à faire dans le domaine agricole, comme la récupération des superficies destinées à la culture du café et l’augmentation des autres productions agricoles.
Il existe une Commission provinciale d’attention au Plan Turquino composée de représentants de toutes les organisations et institutions. Une structure similaire fonctionne au niveau municipal, à San Cristóbal, Bahía Honda et Candelaria.
Une plus grande visibilité et une réelle influence sur le terrain sont nécessaires de la part de ces groupes de travail pour transformer les réalités qui rendent la vie dans les montagnes encore plus difficile et mettre un terme au dépeuplement progressif manifesté au cours des dernières décennies.
Ces montagnes, pleines d’histoire et de beauté naturelle, chérissent une partie de notre identité culturelle et ont un poids important dans le secteur primaire de l’économie.
