Des moteurs de 850 centimètres cubes, pas de dispositif de hauteur et moins de liberté en termes d’aérodynamisme : Ce sont les grandes lignes du règlement de la saison MotoGP 2027. La « nouvelle » catégorie reine, avec ces bases, peut être un bon moment pour les constructeurs intéressés à débarquer dans le championnat.
BMW est candidat pour devenir un nouveau constructeur en MotoGP. Mais, L’entreprise allemande a-t-elle déjà exprimé des souhaits concernant les bases de la nouvelle réglementation ? “Non”, précise Marc Bongers, directeur de BMW Motorsport, dans une interview exclusive avec Motorsport.com. Il le précise et ajoute : “Ce n’est même pas possible”. Ceci est dû au fait Les statuts de la MSMA (MotoGP Manufacturers Association) empêchent les marques qui ne sont pas activement représentées d’exercer une quelconque influence.
“Dans le passé, certains fabricants commentaient une nouvelle réglementation, puis se retiraient.“Bongers continue, expliquant pourquoi même les usines vraiment intéressées à rejoindre le MotoGP n’ont pas leur mot à dire.”Vous pouvez participer aux réunions de la MSMA en faisant une déclaration publique d’intention. Vous pouvez être présent, mais dans ce cas vous n’avez pas le droit de voter. Ce n’est que si vous participez activement à la catégorie que vous avez le droit de voter”, explique le Néerlandais.
BMW est revenu au Championnat du Monde Superbike en tant qu’équipe d’usine en 2019, et cette saison, elle est présentée comme l’un des prétendants au titre grâce à la signature de Toprak Razgatlioglu et à quelques changements structurels dans l’équipe. Le PDG de BMW Motorcycle, Markus Flasch a clairement indiqué aux médias que le MotoGP est une opportunité et que le nouveau cycle réglementaire, qui débutera en 2027, est le bon moment pour s’impliquer.
Au cours des dernières années, La distance entre les prototypes MotoGP et les Superbikes s’est accrue. Les nouvelles technologies, telles que les dispositifs de hauteur de caisse ou les carénages aérodynamiques, en sont responsables. Même si les SBK deviennent de plus en plus complexes.
Marc Bongers
BMW n’a aucune expérience dans ce domaine. Il est donc difficile de formuler des demandes précises auprès des responsables du MotoGP. “Pour être honnête, nous n’avons aucune contribution [que hacer] en ce moment parce que nous ne participons pas. Ce n’est que dans le domaine du marketing que nous pouvons formuler des vœux. Mais Lorsqu’il s’agit de technologie, il faut bien connaître le sujet pour pouvoir le juger correctement“Bongers continue.
Quant au MotoGP, BMW peut se vanter de sa longue coopération avec Dorna, le promoteur du Championnat du Monde, puisque la flotte de Safety Car est composée depuis de nombreuses années de véhicules de l’entreprise allemande. “Nous avons de très bonnes relations avec le paddock, notamment avec Dorna“, déclare Bongers, qui attend avec impatience les défis auxquels les constructeurs seront confrontés dans la catégorie reine.
“C’est le sport automobile à son niveau le plus prototype. Chaque réglementation pose des défis aux marques. Mais nous ne dirions pas que nous ne participerions pas si, par exemple, les appareils de hauteur étaient interdits. Ce n’est pas le cas“, précise Bongers.
Pourquoi la nouvelle réglementation MotoGP est si importante
Selon Bongers, l’objectif principal est d’améliorer à la fois le MotoGP et le WSBK du point de vue de la réglementation technique afin de réduire les vitesses actuelles. “C’est un fait que de nombreux circuits ne sont plus conçus pour les vitesses atteintes. Je ne parle pas seulement de la vitesse de pointe, mais aussi de la vitesse dans les virages”, explique le responsable de BMW.
“C’est la raison principale de la nouvelle réglementation. Le but est que les motos soient plus lentes. Il est logique de réduire le déplacement et, selon toute vraisemblance, de supprimer les dispositifs de hauteur.“, conclut Bongers.
