Les ambitions de McLaren de répéter sa victoire de 1995 aux 24 Heures du Mans sont toujours debout, et ont reçu un coup de pouce grâce à l’extension du règlement actuel sur les prototypes, avec les Hypercars et les LMDh, jusqu’à la saison 2029.
Zak BrunPDG de McLaren, a déclaré que l’engagement de ceux de Woking dans les catégories Hypercar, du Championnat du Monde d’Endurance, ou GTP de l’IMSA américaine, Il s’agit plus d’une question de « quand » que de savoir si cela se produira ou non.. L’Américain a expliqué que la décision de prolonger de deux ans, de 2027 à 2029, le cycle de vie des réglementations techniques Hypercar et LMDh, a donné à McLaren “plus d’espace pour respirer.”
“Les coûts dans le sport automobile sont très importants, et Je pense que l’extension de la réglementation aide définitivement notre modèle économiqueque nous avons établi en interne”, a déclaré Brown, qui s’est exprimé ouvertement sur les aspirations de McLaren en matière de courses de voitures de sport depuis qu’il a pris ses fonctions actuelles de PDG en 2018.
“Il faudrait travailler deux ans à l’avance: si nous parlions de [entrar] en 2026, il faudrait prendre une décision demain. Vous ne voudriez pas entrer dans une catégorie de championnat la saison dernière“.
Ainsi, Brown a révélé que McLaren “envisage tous les scénarios” concernant son retour dans la catégorie supérieure des voitures de sport puisqu’elle avait le programme F1 GTR dans les années 90 “Mais il est clair que, Si vous aimez les courses de voitures de sport, vous voulez gagner Le Mans.“il a continué.
Brown a précédemment déclaré que les ambitions de McLaren étaient d’avoir une équipe d’usine dans le Championnat du Monde d’Endurance, avec des unités LMDh, et potentiellement d’avoir des voitures clients en IMSA. “Le LMDh serait la catégorie la plus favorable“, a-t-il confirmé.
Ce qu’on ne peut pas savoir, c’est Y aura-t-il de la place en WEC pour un autre constructeur dans la catégorie Hypercar plus tard cette décennie ?car le réseau devrait atteindre sa pleine capacité en 2025 malgré son extension à 40 voitures.
La campagne de McLaren dans la catégorie LMGT3 du WEC avec United Autosports cette année pourrait être cruciale pour ouvrir la voie à un pas en avant, a expliqué Brown. “Nous avons besoin de partenaires commerciaux“, et la visibilité que nous obtiendrons dans GT3 nous donnera une idée de ce qu’est le marché commercial et du soutien que nous pouvons obtenir.”
Brown a également souligné qu’il sera important d’avoir un programme de voitures de sport de haut niveau. ne détournent pas McLaren Racing de ses autres projets en Formule 1, IndyCar, Formule E et Extreme E.
“Si nous entreprenons un autre projet, nous devons nous assurer qu’il ne perturbe pas nos autres activités. Nous ne sommes pas loin de penser que nous pourrions nous lancer dans un autre projet sans diluer les performances de notre équipe de F1, de l’équipe IndyCar ou des catégories électriques.“, a-t-il expliqué. “Nous réalisons des bénéfices en tant qu’équipe de course ; McLaren Racing est en très bonne santéet puis c’est juste une question de timing.”
Michael Leiters, PDG de McLaren Automotive, a insisté sur le fait qu’aucune des décisions techniques clés concernant un éventuel projet LMDh n’avait été prise. Cela inclut le choix du moteur : Le manque d’adéquation de son V8 M840T aux voitures de route est l’une des raisons pour lesquelles les aspirations de McLaren à créer un prototype ont été suspendues.
“Nous devons d’abord décider quand et comment le faire, et ensuite nous passerons au moteur. Ce serait parfait d’avoir un moteur conforme à nos programmes de tramways, ce serait notre rêve, mais nous ne compromettrions jamais notre compétitivité.“, a-t-il conclu.
