Il Mercedes-Benz GLC Il s’agit du SUV moyen de la marque allemande. Mais comme sœur de la gamme, elle propose la version appelée « Coupé », du nom de sa silhouette plus élancée. La filiale locale a lancé cette année la nouvelle édition de ce modèle et chez Clarín nous l’avons testé.
Il s’agit du deuxième génération de ce modèle qui tente d’incarner différents attributs recherchés par les utilisateurs, notamment par les clients de marques de luxe comme Mercedes-Benz.
D’une part, il a une posture SUV, l’architecture qui prédomine depuis quelques années. Et, d’un autre côté, cela lui donne une apparence sportive avec cette tentative d’ajouter quelques fonctionnalités de coupé même s’il s’agit d’un véhicule haut à quatre portes.
Bien que cette idée ne soit pas originale de la marque de Stuttgart, en fait, le premier à avoir exploité ces « coupés SUV » fut BMW, son rival le plus direct, il faut reconnaître que Mercedes a atteint un grand équilibre dans ses modèles, ce qui est déjà Ils l’avaient vu avec la génération précédente de ce GLC et avec le GLE Coupé.
Les étriers latéraux ajoutés par cette version sont plus ce qui dérange (et salit votre pantalon) que ce qui aide à l’entrée ou à la sortie.
Parmi ses nouveautés les plus importantes, il faut souligner l’incorporation d’un système de propulsion micro-hybride (ou mild-hybrid) qui finit par lui conférer le statut de véhicule électrifié » et, pour cette raison, il est exonéré du paiement du brevet dans certains quartiers (comme CABA par exemple) ou de bénéficier de réductions dans d’autres.
Le concept du GLC 300 Coupé reste le même que celui de la génération précédente. Il y a une chute de plafond marquée sur le secteur arrière qui définit la ligne de ce modèle. Et malgré le contraste avec sa hauteur et sa posture, il faut reconnaître qu’il est très séduisant, dans une carrosserie désormais un peu plus grande que la précédente.
Le style est le même que celui que la marque utilise dans le reste de sa gamme actuelle et utilise quelques éléments communs à certains modèles : les prises d’air avant vers les extrémités qui élargissent le nez et le ruban noir qui relie l’arrière. éclaire et donne de la tension à ce secteur.
Un détail à noter. Au dos, on retrouve deux éléments qui Ils simulent une double sortie d’échappement, avec des embouts chromés. Cependant, ils sont fauxle véritable système d’échappement (également double) est caché derrière le pare-chocs et ses sorties pointent vers le sol.
Le système électrique de 48 volts n’a pas la capacité de déplacer les roues, mais il assiste le moteur thermique dans diverses tâches.
mécanique de pointe
Ce nouveau GLC arrive au pays avec un système micro hybride composé d’un moteur à essence et d’un système électrique de 48 volts. Le propulseur de combustion est un 2,0 litres turbo développant 258 chevaux. La transmission est une automatique à 9 rapports et la transmission est transmise aux quatre roues.
L’ensemble électrique est constitué d’un réseau qui fonctionne à 48 volts et il a une machine électrique qui n’a pas la capacité de déplacer les roues par elle-même mais qui le fait assiste le moteur à combustion dans de nombreuses tâches : il fait office de démarreur et se charge de récupérer l’énergie pour alimenter le réseau électrique principal 12 volts.
Le fonctionnement de cet ensemble peut offrir différentes réponses selon le mode de conduite sélectionné (modification de la sensibilité de l’accélérateur et de la réponse du moteur, de l’assistance de direction et du fonctionnement de la boîte de vitesses ou de la climatisation). Le résultat est en tout cas satisfaisant.
Lorsqu’une accélération est nécessaire, la poussée est notable, avec une progression douce. Et en conduisant calmement, le système semble tout adoucir pour que le confort de conduite soit le plus élevé possible.
La box est une alliée de taille pour contribuer à ces sensations puisque, quel que soit le mode de conduite, reconnaît les intentions du conducteur et ajuste sa réponse en fonction de la pression avec laquelle la pédale d’accélérateur est enfoncée. C’est ainsi que les vitesses peuvent être changées de manière douce et confortable ou plus rapidement et violemment.
Les pneus mesurent 20″ et il n’a pas de roue de secours. En cas de crevaison, il comprend un compresseur avec du liquide d’étanchéité.
Un autre détail à souligner est la façon dont les démarrages du moteur passent inaperçus. L’une des caractéristiques des hybrides, même des hybrides légers comme celui-ci, est qu’ils peuvent arrêter le moteur à combustion à chaque fois. Soit à l’arrêt du véhicule, soit même lors d’une décélération prolongée pour favoriser l’inertie. Chaque fois que le quatre cylindres est redémarré (automatiquement bien sûr), il passe totalement inaperçu, sans transmettre la moindre vibration.
Dynamiquement, c’est un véhicule très agréable à conduire, avec une direction précise et un comportement surprenant par sa hauteur : la caisse roule peu et il est facile de maintenir la trajectoire même si l’on force la manœuvre. Ses énormes roues de 20 pouces à profil bas jouent un rôle clé dans sa capacité de traction. Mais bien sûr, elles sont également responsables de la transmission de certains cliquetis sur des surfaces très irrégulières.
La traction est répartie selon la demande en fonction des conditions du sol et des exigences de conduite. Cependant, les pneus choisis sont conçus pour fonctionner sur asphalte et non sur terrain accidenté.
Qualité et technologie à l’intérieur
Le style intérieur adopte désormais ce que la marque a montré dans ses nouveaux modèles, où se distinguent la numérisation (deux écrans de très haute qualité, l’un comme tableau de bord et l’autre comme centre multimédia) et, une fois de plus, la qualité des matériaux et finition.
Concept intérieur numérique et peu de commandes physiques.
Le choix des matériaux et la combinaison des textures définissent l’habitacle du GLC 300 Coupé comme une voiture haut de gamme. A cela il faut ajouter le plusieurs options d’éclairage intérieurtant en couleur qu’en intensité, qui génèrent une atmosphère supérieure.
Malheureusement, Mercedes-Benz insiste sur les surfaces tactiles pour la plupart de ses commandes plutôt que sur les boutons ou les boutons. Ceux-ci sont répartis dans toute la console centrale et le volant multifonction et sont très imprécis pour exécuter avec précision les fonctions de base comme le choix du volume audio souhaité.
L’espace qu’il offre est généralement bon. Depuis le poste de conduite, tout est à portée de main et la réglementation étendue et multiple permet de satisfaire les conducteurs de différentes morphologies physiques. Bien sûr, tout le monde en aura un vision arrière très limitée.
L’espace pour les jambes à l’arrière est bon, mais la chute marquée du toit menace les passagers mesurant 1,80 mètre ou plus.
L’autre limitation apparaît à la hauteur de la tête des passagers arrière, en raison de la chute du toit. Si des personnes mesurant plus de 1,80 mètres s’y déplacent, il est fort probable qu’elles se frottent la tête contre le plafond. L’espace de chargement est bon (545 dm3) mais il a un truc : il est divisé en deux par un plancher amovible et la partie inférieure, où devrait aller une roue de secours qui ne l’accompagne pas, peut également servir de coffre. .
Et si vous avez une crevaison ? Il comprend un compresseur avec un liquide d’étanchéité qui permet de réparer temporairement le pneu pour atteindre une station de réparation de pneus. Que se passe-t-il si le pneu casse ou si la jante se déforme ? Il faut alors appeler les secours.
L’équipement de sécurité est élevé, avec sept airbags et une bonne offre de systèmes d’aide à la conduite.
Le GLC 300 Coupé, malgré la lourde charge fiscale, est un véhicule qui complète presque toutes les cases de ceux qui sont prêts à payer 159 600 $ pour l’avoir. La satisfaction quotidienne est garantie.
Atmosphère. Offre différentes configurations d’éclairage intérieur.
