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Sa première apparition publique a eu lieu à la mi-janvier, lors de la classique présentation Ford sur la côte atlantique. De cette avant-première au stand Pinamar, le nouveau Bronco V6 était exposé pour le reste de la saison. Puis, vers la moitié du mois de mars, la marque a fait une présentation plus formelle pour lancer la prévente, annonçant qu’elle pouvait désormais être réservée, avec la promesse que ces premières unités arriveraient un peu plus tard.
C’est ce qui se passe enfin avec ça SUV moyen qui débarque officiellement et formellement sur le réseau ovale. Et pour un tel événement, la marque a organisé un événement dans la province de Jujuy qui, en plus d’une révélation totale, comprenait un premier contact avec ce véhicule construit avec les techniques les plus modernes et une dose supplémentaire de robustesse qui le différencie de tout le reste que le constructeur automobile proposait jusque-là.
Le monde connaîtrait le nom Bronco au milieu des années 1960 (la première génération était de 1966 à 1977) grâce à un véhicule qui promettait de porter l’expérience de conduite à un autre niveau. Il s’agissait essentiellement d’un pick-up carrossé, destiné à offrir agilité et efficacité pour s’aventurer hors route, et il était proposé en trois variantes : avec une caisse, en camion fermé et en sorte de roadster. Attrayant, bien implanté, il a immédiatement retenu l’attention et généré un énorme flux de followers. Elle était plus confortable et moins rude qu’une Jeep de l’époque, mais elle n’atteignait pas les performances d’une Land Rover.
Puis il a évolué jusqu’à dire au revoir à une cinquième génération – en vigueur jusqu’au milieu des années 90 – utilisant respectivement les plates-formes F-100 et F-150. Cependant, il n’est pas devenu le véhicule tout-terrain le plus extrême, mais au-delà de ses qualités, il était assez ambitieux et on peut dire qu’il était le principal moteur du segment qui domine aujourd’hui le marché mondial : celui des SUV.
Le temps a passé et En 2020 est apparue la réinterprétation bien méritée, vendue dans le pays depuis début 2021 : Bronco Sport (fabriqué au Mexique), en versions Wildtrak et Big Bend, avec un moteur 1.5 de 175 ch, mais c’est un autre concept, plus urbain et pour une utilisation plus « civilisée ».
Ce Bronco qui arrive maintenant, c’est autre chose. C’est un modèle conçu, développé et fabriqué pour les puristes car il possède des caractéristiques uniques et des équipements mécaniques/technologiques qui le positionnent dans l’olympe des véhicules tout-terrain les plus sophistiqués. D’abord parce qu’il dispose d’un moteur plus puissant, et parce qu’il est également construit dans une logique différente, avec une dose supplémentaire de « fer ». Il partage un châssis de base avec le pick-up Ranger produit par General Pacheco, une structure de châssis robuste avec des longerons et sept traverses, avec des renforts supplémentaires en différents points.
Entre charme et imposant, aux formes carrées, il apparaît large, bien équilibré avec un style qui le relie à ses ancêtres. Des optiques circulaires aux ambiances rétro et à la technologie LED, une calandre rectangulaire et des rétroviseurs assortis, des ailes saillantes, des marchepieds en fer et d’énormes roues de 17 pouces avec des pneus de 35″, sont quelques-unes des caractéristiques qui font sa présence solennelle. La touche finale : la roue de secours accrochée au grand hayon. Il mesure 4,81 m de long et pèse 2 350 kilos.
Sous le capot, il y a le moteur Ecoboost V6 2.7 bi-turbo qui délivre 334 ch de puissance et 562 Nm de couple, associé à une transmission automatique à dix rapports. Sous la structure, il y a tout et plus encore pour le tout-terrain, puisqu’il est équipé du pack appelé « Sasquatch » d’un système de traction 4×4 déconnectable et intelligent avec quatre modes : 4×2 (propulsion arrière), 4×4 Automatique (livraison sur demande). , 4×4 High (50% et 50% sur les deux essieux) et 4×4 Low (avec boîte de réduction). Il dispose d’un double blocage de différentiel et ajoute des éléments avancés tels que le régulateur de vitesse de croisière tout-terrain et l’assistant de virage tout-terrain, qui freine la roue arrière intérieure afin que le véhicule tourne pratiquement sur son axe pour tourner.
De plus, il dispose du dispositif de gestion de terrain GOAT (Goes Over Any type of Terrain) avec 7 modes de conduite : Normal, ECO, Sport, Glissant, Boue, Sable et Faible. Ses dimensions tout-terrain comprennent près de 30 cm de garde au sol, 43,2º d’angle d’attaque, 37º de départ et 850 mm de capacité de passage à gué.
Dans un environnement superbe en termes de matériaux et de finitions, avec un cuir écologique abondant, quelques inserts métalliques et poignées aux extrémités du panneau (même une sur la console centrale) qui ne devraient manquer dans aucun véhicule qui se vante d’être un authentique 4×4 .
En termes de confort, il est extrêmement généreux et sa liste met en avant : climatisation automatique bi-zone, instruments numériques 8″, multimédia SYNC4 avec écran multi-touch 12″ et commande vocale améliorée., connexion sans fil Android Auto/Apple CarPlay, chargeur de téléphone portable à induction, démarrage par bouton-poussoir, équipement audio haut de gamme, entrées USB et navigateur natif, entre autres. Comme les autres Ford de nouvelle génération, il utilise l’application (FordPass Connect) pour gérer diverses fonctions à distance, accéder aux informations complètes sur l’état du véhicule, planifier des services et même des mises à jour logicielles.
L’aspect sécurité est couvert par des éléments tels que les contrôles de stabilité et de traction, six airbags, les crochets Isofix et la surveillance de la pression des pneus. Il dispose également du Ford Co-Pilot 360 composé de feux de route automatiques, d’une aide au démarrage en côte, d’une assistance pré-collision avec freinage d’urgence automatique et détection des piétons, d’une alerte d’angle mort, d’une alerte de circulation transversale et d’un système de maintien de la circulation, d’un régulateur de vitesse adaptatif. , caméra 360º, assistance à la direction évasive et divers etc.
Le soi-disant « design intelligent » dont se vante Ford se compose de portes sans cadre qui peuvent être retirées comme le toit, pour le transformer en quelques minutes. –en utilisant une trousse à outils- et en le laissant prêt à profiter du plein air lors de cette incursion hors routepresque comme un buggy à l’échelle monumentale.
Une fois démontées, les pièces peuvent être rangées dans le coffre, occupant la totalité des 504 litres de capacité. La vérité est qu’il est déjà passionnant de savoir que cette possibilité est disponible, et que dire une fois qu’elle pourra être essayée.
Au milieu des charmants paysages de la Quebrada de Humahuaca, nous avons accédé à l’une des unités disponibles et après avoir réglé le siège électrique à notre goût et réglé le volant – chauffant et recouvert de cuir – en hauteur et en profondeur, il était temps de démarrez et partez. Le premier sentiment est qu’à tout moment il y a de l’abondance et qu’il est impossible de ne pas se laisser envahir par la confiance. Le fait est que, parmi les composants à haute résistance, spécialement réglés et calibrés pour faire face aux exigences les plus élevées, le dégagement élevé, les grilles de suspension avant en aluminium et le débattement plus long de la suspension (avec amortisseurs Fox), Tout ce qui gêne semble être un jeu d’enfant.
Il La poussée du moteur (il est surprenant qu’il n’ait pas de plaque de recouvrement en guise de décoration) est énorme et le couple qu’il génère à 3 100 tr/min lui confère la puissance idéale pour les manœuvres les plus difficiles. Il est toujours prêt à offrir un peu plus et semble n’avoir aucune limite, et le meilleur de tout est qu’il le fait dans un confort absolu car être à bord en voyageant hors route, c’est rester isolé de toutes les aléas provoqués par les rochers, ravins, graviers ou ornières les plus compliquées.
Le débattement de la suspension est si large qu’il copie facilement le mouvement d’une chèvre. Ce qui rend son rugissement perceptible, c’est le V6. Sur le trottoir, le roulement se fait sentir, mais pas autant que d’autres du genre, et lorsqu’il prend de la vitesse, des bruits de vent se font entendre. Êtes-vous inquiet ? Pas du tout, c’est amusant. Ceux qui voyagent sur les sièges arrière ne seront pas aussi confortables, non pas parce que l’espace est restreint, mais parce que les dossiers sont assez droits, en forme de « L » et ne s’inclinent pas, et parce qu’ils ne disposent pas non plus de bouches d’aération pour cela. zone. .
Considéré comme une icône mondiale de l’aventure, ce modèle identifié au Bucking Colt fait partie de la dynastie extrême du constructeur automobile, à la hauteur de ce que représente la Mustang en termes de sportivité. Elle est tellement légendaire qu’elle est devenue une marque indépendante au sein même de la marque, preuve en est qu’elle possède à peine un seul logo ovale (coincé sur le hayon), un Bronco simple et énergique suffit et c’est tout.
Son rival direct sur ces terres est le Jeep Wrangler. Le prix suggéré de ce 4×4 emblématique que Ford produit dans le Michigan est de 150 000 000 $. Un chiffre élevé, sans aucun doute, mais pour ceux qui ont le portefeuille adéquat et professent la religion de l’aventure, où l’extrême est sacré et où la foi est placée dans le surcroît de technologie, chaque peso sera justifié.
