En outre, les experts notent que le flux de passagers sur les vols Copa à destination et en provenance de l’Argentine, représente moins de 10% des billets. Les autres sont des passagers qui ne prennent que le Panama comme une connexion de continuer à voyager vers les États-Unis et également vers des destinations en Europe, étant donné que Copa a son hub régional et international à l’aéroport de Tocumen, dans la ville de Panama.
Il ne serait donc pas rentable pour Aerolíneas Argentinas d’effectuer des vols directs vers Panama en raison du faible flux de voyageurs.
Les experts préviennent que une situation similaire se produit avec l’accord signé avec le Canada. Les vols entre ce pays et l’Argentine sont effectués exclusivement par Air Canada. Tout relâchement des restrictions de vol sera capitalisé uniquement par la compagnie canadienne.
En raison de l’absence de vols d’Aerolíneas Argentinas vers cette destination nord-américaine, Air Canada dispose d’un vol qui s’arrête à São Paulo et se dirige vers les villes de Montréal ou de Toronto, selon le cas. Elle propose jusqu’à cinq vols hebdomadaires en basse saison et en ajoute un supplémentaire en haute saison.
Quoi qu’il en soit, l’accord avec le Panama a une fonctionnalité supplémentaire. Et Copa Airlines augmente ses fréquences vers l’Argentine depuis un certain temps déjà, en profitant de toutes les fenêtres d’opportunité que la réglementation en vigueur permettait jusqu’à présent.
Copa vole actuellement du Panama vers Buenos Aires, Mendoza, Rosario et Cordoue. Et récemment, il a été rapporté que ajoutera un cinquième vol entre Tocumen et Ezeiza à partir des premiers jours d’août. À l’époque, il y avait également un vol vers Salta, mais il a été interrompu, bien que On estime que cela reprendra bientôt..
Les points de vue contradictoires sur la libération des vols
« Avec la libéralisation du secteur aérien entre l’Argentine et le Panama, la connectivité peut être augmentée, développer les capacités opérationnelles, générer des conditions de fréquences illimitées et ajouter de nouvelles destinations grâce à l’élimination des restrictions actuelles », a souligné le ministère des Transports dans un communiqué.
La loi permettra notamment de passer d’un système de fréquences restreintes à un système de fréquences illimitéesdans lequel chaque compagnie aérienne aura la liberté de déterminer le nombre de fréquences en fonction des prévisions du marché et de ses caractéristiques à tout moment.
D’autre part, on passe d’une table de route restreinte dans laquelle les vols à partir de points précédents n’étaient pas autorisés et l’utilisation de destinations intermédiaires et ultérieures était limitée, à une table de route plus large dans laquelle voler est autorisé sans commencer ni terminer dans son propre pays.
L’ouverture accélérée du ciel argentin que développe le gouvernement de Javier Milei Soulève des questions parmi tous les syndicats de l’aéronautique, qui rejettent les mesures d’ouverture parce qu’ils comprennent que « ils favorisent la perte de souveraineté » compagnie aérienne et nuire aux opérations d’Aerolíneas Argentinas au profit de sociétés étrangères.
Cependant, les bénéficiaires présumés en Argentine Ils ne seraient pas non plus entièrement satisfaits. avec la situation qui se présente avec ces accords. Ils ne remettent pas en question la libération des cieux, mais soutiennent que les conditions macroéconomiques ne sont pas données afin qu’ils puissent profiter de la réciprocité et planifier leur expansion vers les pays ayant signé des accords.
C’est parce que le gouvernement argentin continue maintient une série de restrictions, notamment en matière de changequi nuisent au fonctionnement des entreprises faible coût, puisqu’ils ne peuvent pas négocier librement avec leurs fournisseurs d’avions internationaux ou d’autres fournisseurs de produits et de services parce qu’ils n’ont pas les dollars disponibles pour payer.
Cela limite leur capacité opérationnelle, puisqu’ils ne peuvent pas ajouter d’avions à leur flotte ou les obligent à négocier à l’étranger à des conditions inférieures à celles que les entreprises d’autres pays peuvent offrir dans des situations normales dans leur politique de paiement.
Ils soutiennent donc que il est impensable de planifier une quelconque stratégie d’expansion régionale pénétrer les marchés voisins en position de concurrencer les compagnies aériennes des pays visés par des accords de ciel ouvert.
