Transformer le train de banlieue de Valle en un projet qui génère encore plus de bénéfices pour les habitants de Cali est la proposition faite par plusieurs professionnels de l’architecture, de l’urbanisme et d’autres domaines connexes.
Premièrement, ils ont indiqué que la connectivité de Cali devrait être consolidée en deux axes urbains-régionaux qui traversent la ville. Non seulement celui de Yumbo-Cali-Jamundí, comme cela est actuellement proposé, mais incluant également l’axe Buenaventura-Cali-Palmira (voir carte).
Benjamín Barney, architecte et historien, a expliqué que « nous devons créer l’axe Ouest-Est », avec lequel on trouverait la possibilité d’établir un nouveau tracé de train depuis le secteur de la Vía al Mar jusqu’à la zone du Paso del Comercio et vers les municipalités voisines.
Si vous ne trouvez pas où placer les rails, “Il faudrait que le train aille ailleurs”, ajoute Barney, ou bien on pourrait construire une gare à la sortie de la mer et une autre à Paso del Comercio, et elles seraient reliées. en zone urbaine grâce à d’autres modes de transport.
D’autre part, ils ont proposé que le corridor de l’axe Yumbo-Cali-Jamundí soit élargi afin qu’il dispose, en plus du Train, avec des espaces verts qui suivent tout le parcours, ainsi qu’une autoroute avec un espace d’environ sept voies de chaque côté et un séparateur.
Des passages pour piétons seraient conçus pour unir l’Ouest à l’Est, pour lesquels seraient créés des passages à niveau prioritaires pour les personnes, ou des métros sans interruption et connectés au train (voir rendu).
De plus, en voyant le couloir ferroviaire vertical, on perçoit deux courbes, dont le tracé serait légèrement modifié pour que leurs angles soient plus grands et Un espace plus grand est généré et peut être utilisé avec deux parcs urbains.
Ayant pris connaissance de ces propositions, l’urbaniste John Fredy Bustos a donné son avis sur les deux plus complexes. D’une part, il a déclaré que la création de l’axe qui traverse la ville d’ouest en est serait possible, mais très coûteuse.
« Les densités qui devraient se produire sur ces corridors pour que cela fonctionne réellement impliquent de construire à des hauteurs plus élevées, générant des instruments d’aménagement du territoire très coûteux. “Si vous y installez un système ferroviaire, il vous faudra entre 60 000 et 90 000 passagers par heure/sens pour atteindre un équilibre, ce qui représente un très grand volume de personnes”, argument.
De même, il s’est opposé à l’existence d’une grande autoroute parallèle aux rails.
« L’idéal est que les voies véhiculaires autour du train desservent les bâtiments qui se trouvent à proximité de celui-ci, Alors oui, il faut augmenter l’espace public, mais en générant un développement de logements, de commerces et de services à forte densité”il ajouta.
Le Département de Planification de Cali a expliqué que pour ce projet, ils ont déjà travaillé sur une gouvernance partagée entre les entités territoriales, différentes associations publiques et privées de la Vallée, les experts en urbanisme et le monde universitaire, où ont été recueillis des commentaires qui ont consolidé le Train.
Les besoins de tous les habitants de Cali ont également été pris en compte pour construire une « vision d’une ville équitable, inclusive et mondiale ».
Le train de banlieue aura une demande de 150 000 à 174 000 passagers par jour, avec 36 trains simples de type TREN-TRAM et une alimentation électrique de type caténaire. Il y aura la construction de 54 carrefours routiers, trois irréguliers et 39 avec priorité aux feux de circulation, et on estime que l’économie du temps de déplacement des citoyens sera d’environ 33%.
