Tesla se retire du secteur de la supercharge après avoir remporté des millions de dollars de financement gouvernemental. Nous expliquons ce qui se passe ensuite.
7 mai 2024 à 10h00 HE
La décision d’Elon Musk de dissoudre brutalement la division de recharge des véhicules électriques de Tesla soulève de nombreuses questions épineuses. Comme : « Hein ? Et aussi : « Il a fait que maintenant?” Mais il y a aussi la question de savoir ce qu’il adviendra des millions de dollars de financement fédéral que Tesla a gagnés pour construire de nouvelles bornes de recharge rapide.
Tesla a été l’un des plus grands bénéficiaires du programme National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) de l’administration Biden, qui prévoit quelque 5 milliards de dollars pour construire des bornes de recharge rapide le long des principales autoroutes et qui commence tout juste à porter ses fruits. Jusqu’à présent, Tesla a obtenu un financement pour 69 sites, pour un total de 28,8 millions de dollars, selon le cabinet de conseil EVAdoption.
Maintenant que Tesla a licencié un nombre important de ses employés chargés des recharges et annoncé des plans pour une expansion beaucoup plus lente du réseau Supercharger, qu’arrive-t-il à tout cet argent ?
Les réductions du Supercharger de Tesla, expliquées
Elon Musk a pris au dépourvu ses employés et l’industrie des véhicules électriques dans son ensemble la semaine dernière lorsqu’il a licencié des centaines d’employés travaillant sur le réseau Supercharger de l’entreprise. Musk a indiqué que Tesla ralentirait le déploiement de nouvelles bornes de recharge et se concentrerait sur l’amélioration de la capacité et de la disponibilité des emplacements existants.
Pour obtenir la réponse, nous nous sommes tournés vers Loren McDonald, PDG d’EVAdoption, qui suit de près le financement de NEVI. Si Tesla – ou n’importe quelle entreprise de recharge gagnante, d’ailleurs – refusait de poursuivre un projet financé par NEVI, le prix reviendrait généralement au prochain meilleur enchérisseur, a-t-il déclaré. Chaque État distribue l’argent NEVI via son propre processus d’appel d’offres.
La seule complication serait que le lauréat soit la seule entreprise à postuler pour un projet particulier, a-t-il déclaré. Dans ce cas, l’État devrait ouvrir un nouveau processus d’appel d’offres.
Les responsables de l’administration Biden, pour leur part, ont déclaré à InsideEVs qu’ils ne s’attendaient pas à ce que le retrait de Tesla ait un impact sur ses projets visant à étendre l’accès à l’infrastructure de recharge. Grâce à NEVI et à d’autres programmes, la Maison Blanche vise à construire un réseau national de 500 000 ports de recharge publics. Cela fait partie d’un vaste programme climatique qui comprend l’objectif que la moitié de toutes les ventes de voitures aux États-Unis soient électriques d’ici 2030.
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“Étant donné que NEVI accorde des subventions aux États, qui organisent des achats compétitifs pour sélectionner des fournisseurs, nous ne nous attendons pas à ce que les décisions commerciales individuelles aient un impact sur les projets de recharge de véhicules électriques financés par la loi bipartite sur les infrastructures”, a déclaré un porte-parole du Bureau commun de l’énergie et des transports, qui a été Créé pour soutenir les initiatives de transport zéro émission comme NEVI, a déclaré InsideEVs par e-mail.
Le porte-parole a déclaré vendredi qu’à leur connaissance, aucune entreprise ne se serait retirée des projets financés par NEVI.
Tesla a remporté jusqu’à présent 14 % du total des projets NEVI, selon EVAdoption. Parmi les autres principaux récipiendaires figurent Love’s Travel Stops et BP. Que Tesla abandonne ou non les projets NEVI, le fait que le leader de la recharge de véhicules électriques ralentisse désormais son déploiement crée des opportunités pour les concurrents, selon les analystes du secteur.
“Je suis sûr qu’il y a des entreprises qui se lèchent les babines”, a déclaré McDonald.
Bien entendu, le pivot de Tesla pose également son lot de défis. Avec plus de prises que ses concurrents et une réputation de fiabilité, le réseau Supercharger de Tesla est de loin la force dominante dans la recharge des véhicules électriques aux États-Unis. Sa sortie n’inspire certainement pas confiance parmi un public d’acheteurs de voitures qui souffre déjà d’anxiété quant à l’endroit où recharger potentiellement un véhicule électrique.
De plus, Tesla construit des stations plus rapidement et à moindre coût que ses concurrents, a déclaré McDonald. (Ses propositions NEVI coûtent généralement la moitié du prix des autres soumissionnaires, a-t-il déclaré.) Le constructeur automobile de Musk peut donc, en théorie, aider à faire en sorte que les milliards de Biden aillent plus loin, plus rapidement que ses concurrents. La grande question est désormais la suivante : le reste du secteur de la recharge va-t-il intervenir pour combler le vide ?
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