Par la rédaction de PortalPortuario
@PortalPortuario
La menace de grève dans les ports de l’Est des États-Unis et de la côte du Golfe pourrait amener les importateurs à accélérer leurs efforts pour protéger les chaînes d’approvisionnement maritimes dans un cercle vicieux de perturbation du transport de conteneurs, ce qui les ferait tomber dans un cercle vicieux, selon Xénéta.
En ce début de semaine, il convient de rappeler que Association internationale des débardeurs (ILA) a annoncé avoir suspendu les négociations avec l’Alliance maritime des États-Unis (USMX) sur un nouveau contrat de travail pour les travailleurs portuaires de la côte est et du golfe des États-Unis. L’accord existant expirera le 30 septembre.
La raison de la suspension par les dockers est ce qu’ils considèrent comme une menace ; c’est-à-dire la mise en œuvre de solutions d’automatisation, qu’ils ont déjà détectées dans certains terminaux liés aux terminaux APM, qu’ils ont directement ciblés pour mettre leurs emplois en danger.
“Le timing est primordial lors des négociations et l’annonce de l’ILA n’aurait pas pu arriver à un pire moment pour les expéditeurs”, a-t-il déclaré. Peter Sand, analyste en chef chez Xeneta.
« Nous avons déjà vu des expéditeurs avancer leurs importations avant la haute saison traditionnelle du troisième trimestre en raison des inquiétudes concernant les impacts continus du conflit de la mer Rouge sur la chaîne d’approvisionnement. “Ils pourraient désormais accélérer cette approche s’il y avait un risque accru de perturbations majeures le long des côtes est et du Golfe des États-Unis plus tard cette année.”
« Cependant, la concentration anticipée des importations fait partie d’un cocktail toxique de facteurs qui ont provoqué une grave congestion des ports en Asie et en Europe et des augmentations spectaculaires de plus de 2 000 dollars par FEU des tarifs spot d’expédition des conteneurs. “Il semble que les importateurs soient pris dans un cercle vicieux dans lequel toute mesure qu’ils prennent pour protéger leurs chaînes d’approvisionnement peut aggraver la situation”, a-t-il ajouté.
Les dernières données de Xeneta, la plateforme de renseignements et d’analyse comparative des tarifs de fret maritime, montrent que les tarifs spot moyens de l’Extrême-Orient à la côte est des États-Unis ont augmenté de 64 % depuis le 30 avril pour atteindre 6 820 dollars par FEU le 11 juin.
Au cours des quatre premiers mois de cette année, 2,44 millions de conteneurs océaniques équivalents 20 pieds (EVP) sont arrivés aux États-Unis en provenance d’Extrême-Orient via les ports des côtes est et du Golfe. Cela représente plus de 40 % du total des importations de conteneurs d’Extrême-Orient vers les États-Unis.
Sand a déclaré que « si les expéditeurs pensent qu’il y aura des perturbations importantes sur la côte est des États-Unis, ils pourraient envisager d’importer sur la côte ouest des États-Unis, contrairement à ce que nous avons vu pendant la pandémie de Covid-19. Les expéditeurs examineront de près les données avant de faire cet acte de foi, car des volumes plus élevés importés vers la côte ouest des États-Unis – ou vers des alternatives comme Vancouver – réduiront la capacité et entraîneront une hausse des tarifs. Cela inclut les importations au Mexique, où le marché a déjà connu une augmentation massive des importations en provenance d’Extrême-Orient au cours des 12 derniers mois.
Données prospectives par rapport à l’augmentation de 19 % observée le 1er mai.
Cependant, Sand estime que des perturbations potentielles dans les ports de la côte est des États-Unis et de la côte du Golfe pourraient entraîner un maintien prolongé des taux au comptant.
« Si l’échec des négociations syndicales incite davantage d’expéditeurs à accélérer leurs importations et à apporter plus tôt les produits de Noël, nous pourrions alors voir les marchés au comptant rester élevés. “Nous n’avons pas vu de grèves sur la côte Est des Etats-Unis depuis des décennies, mais la rhétorique de l’ILA a été particulièrement féroce, nous ne devrions donc pas être surpris que les négociations échouent”, a-t-il expliqué.
« Les expéditeurs disposant de bonnes données en matière de gestion des risques et de chaîne d’approvisionnement ont peut-être prévu cette situation et c’est peut-être l’une des raisons pour lesquelles nous avons déjà constaté une anticipation des importations avant la haute saison. Les grèves sur la côte est des États-Unis et sur la côte du Golfe sont les moins surprenantes de toutes les perturbations de la chaîne d’approvisionnement cette année. Il n’existe pas de solution idéale et les expéditeurs espèrent un résultat similaire à celui des négociations collectives de l’année dernière sur la côte ouest, où un accord a été conclu. finalement atteint après des négociations extrêmement difficiles et des difficultés opérationnelles. « Si un accord ne peut être trouvé et si des grèves sont menées alors que les réseaux de conteneurs maritimes sont encore sous pression extrême, la fin de 2024 pourrait être extrêmement difficile », a-t-il conclu.
