Les « producteurs » du plus gros moteur diesel ont une tournure inattendue, transformant un énorme moteur en une sorte de pile géante très spéciale.
Le cœur qui alimente un porte-conteneurs ne peut pas être normal. Cependant, comme presque tout dans cette vie, il existe des ligues et des ligues. Le plus gros moteur diesel jamais créé par l’homme est celui-là même qui génère suffisamment d’énergie pour propulser l’Emma Maersk, le plus grand navire marchand. Son nom : Wärtsilä RT-flex96C. Aujourd’hui, l’entreprise qui construit ces bêtes a lancé les moteurs les plus efficaces de la planète. L’astuce réside dans l’hydrogène.
Wärtsilä 31. Derrière ce nom alambiqué se cache la société finlandaise Wärtsilä Energy, célèbre pour fabriquer les plus gros moteurs à combustion au monde, notamment le RTA96-C, 27 mètres de haut, 13 mètres de long et 110 000 chevaux.
Maintenant, ils ont converti un moteur qui a été initialement conçu comme ses frères aînés pour brûler du diesel, du carburant ou de l’essence pour les pétroliers et les porte-conteneurs, en un générateur d’électricité propre et renouvelable de référence, à tel point qu’il est dans le Guinness pour être le marin. moteur 4 temps le plus efficace jamais fabriqué dans sa catégorie. Ces modèles lanceront la première centrale électrique au monde dotée de moteurs « 100 % hydrogène ».
Caractéristiques de la bête. Le Wärtsilä 31 possède la puissance par cylindre la plus élevée parmi les moteurs de diamètre équivalent. En effet, il peut être configuré de 8 à 16 cylindres avec des puissances allant de 4,6 MW à 10,4 MW à 720 et 750 tr/min. De grande taille, bien que plus petit que le RTA96-C, il atteint un maximum de 4,7 mètres de haut et 8,7 mètres de long. De plus, il fonctionne aux combustibles fossiles et peut générer jusqu’à 13 142 chevaux (9 800 kW).
L’hydrogène dans l’équation. Transformée en une sorte de générateur, la version 31SG-H2 prête à l’hydrogène peut fonctionner au gaz naturel ou à un mélange de gaz naturel et de 25 % d’hydrogène ou, et c’est là le plus surprenant, elle peut être améliorée pour fonctionner à 100 % d’hydrogène. . La société a également expliqué qu’il existe un modèle à carburant flexible 31H2 conçu pour fonctionner nativement à l’hydrogène complet, bien qu’il accepte également le gaz naturel ou les carburants mélangés.
Quoi qu’il en soit, dans les deux cas, nous serions confrontés aux plus grands générateurs d’hydrogène du monde lorsqu’ils seraient mis en œuvre. Bien sûr, à condition qu’il y ait suffisamment d’hydrogène disponible pour les faire fonctionner.
Comment fonctionne le réseau. L’usine d’hydrogène est apparemment conçue pour consolider un réseau basé sur les énergies renouvelables, augmentant ou diminuant rapidement (elle peut être synchronisée avec le réseau dans les 30 secondes suivant la commande de démarrage) pour soutenir des sources d’énergie propres intermittentes telles que le solaire et l’éolien, et sans un temps minimum d’activation ou d’inactivité. Sur le papier, l’entreprise stipule que grâce à l’utilisation de l’hydrogène, Wärtsilä peut produire de l’électricité 100 % sans carbone.
À cet égard, Anders Lindberg, président de Wärtsilä, a expliqué que le gaz naturel jouera un rôle clé dans les systèmes énergétiques au cours des années à venir, « et nos moteurs à carburant flexible peuvent aujourd’hui utiliser le gaz naturel pour offrir flexibilité et équilibre, permettant ainsi aux énergies renouvelables de prospérer. , ils peuvent ensuite être convertis pour fonctionner à l’hydrogène lorsqu’ils sont disponibles, ouvrant ainsi la voie à zéro émission nette”, explique-t-il.
Dates de livraison. Si tout se passe comme prévu (deux certifications supplémentaires doivent être obtenues avant que la route puisse démarrer), ses moteurs prêts à l’hydrogène devraient être disponibles pour livraison en 2026. Il sera alors temps d’évaluer cette incroyable pile énergétique de taille géante. « plus propre » qui pourrait convertir l’hydrogène directement en électricité et en eau.
Images | Meed, Wärtsilä
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