Transformer la route nationale 158, qui traverse la province de Cordoue, en autoroute ou autoroute est une demande qui est demandée depuis des décennies et des projets ou des annonces qui n’ont jamais abouti.
Ces jours-ci, la question revient à l’ordre du jour du Congrès national avec un projet présenté par la sénatrice nationale de Cordoue, Carmen Álvarez Rivero (PRO). Dans ce cadre, et après une réunion tenue à Villa María avec des maires et des représentants d’institutions économiques, civiles, coopératives et religieuses des régions traversées par cette route, une réunion aura lieu ce mardi au Sénat même pour tenter de donner du volume à l’initiative. .
La route nationale 158 relie les villes cordouanes de Río Cuarto, Villa María et San Francisco sur 270 kilomètres. Il s’agit d’un itinéraire simple, à deux voies, à très fort trafic (notamment de camions) et qui traverse également de nombreuses zones urbanisées.
Depuis des décennies, il se trouve dans des états de détérioration, selon les tronçons, qui sont généralement réparés partiellement et temporairement par les routes nationales.
Une déclaration
Le projet d’Álvarez Rivero, en réalité, est une déclaration demandant au pouvoir exécutif national de mettre en œuvre des mesures pour mener à bien ce travail.
« Il est surprenant que, même dans son état précaire, 31 % des exportations de notre pays soient transportées par cette route, car il s’agit d’une voie de transit et de sortie pour toute la production agricole et industrielle de Cordoue, pas seulement vers la province elle-même. . mais aussi vers toute la Région Centre du pays », souligne-t-il parmi ses fondations.
Face à la question clé des fonds pour y faire face, à une époque de paralysie de tous les travaux publics nationaux pour des raisons budgétaires, le sénateur de Cordoue suggère la voie de la perception du péage : « Sa construction pourrait être financée par la simple perception des péages journaliers. , à raison de 0,05 U$D par km, ce qui équivaut à 74 250 U$S par jour, en tenant compte des 5 500 véhicules qui la traversent actuellement”, déclare-t-il, en mentionnant également l’afflux élevé de camions en provenance du Chili. et le Brésil.
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Parmi les considérations, il est indiqué que « l’exploitation de l’autoroute 158 peut être financée par la concession de péages », et ajoute la possibilité de recourir à l’émission d’obligations spécifiques pour les travaux, éventuellement avec des garanties de la Banque interaméricaine de développement. (BID) ou d’autres institutions financières internationales, soit en recourant à des prêts auprès d’organisations multilatérales, soit par la participation de banques et de fonds de pension qui peuvent fournir des capitaux.
On note également la possibilité d’explorer « le système de participation public-privé (PPP), avec des investissements conjoints entre les secteurs public et privé, où le secteur privé avance des fonds pour la construction et récupère l’investissement grâce à l’exploitation des péages, de la publicité et des services supplémentaires. .
L’idée évaluée lors de ces réunions propose de diviser les travaux de 270 kilomètres en quatre sections : une de 80 kilomètres entre San Francisco et Las Varillas ; un autre de 73 kilomètres reliant Las Varillas à Villa María ; un tiers de 58 kilomètres entre Villa María et Général Deheza, et le reste de Général Deheza à Río Cuarto, de 61 kilomètres.
Annonces sans progrès
Au cours des deux dernières décennies, il y a eu plusieurs projets et annonces de différents gouvernements nationaux concernant la transformation des autoroutes (sur le tracé actuel) ou des autoroutes (avec un nouveau tracé) pour la route 158.
Pour ne citer que le dernier, dans le gouvernement de Mauricio Macri, ce tracé a été inclus dans les plans de travaux à exécuter avec le système de Participation Public Privé (PPP), qui n’a jamais été lancé.
Sous l’administration d’Alberto Fernández, un nouveau projet promu par l’ancien secrétaire des Travaux publics de ce gouvernement et maire de Villa María, Martín Gill, a progressé dans le cadre d’un projet d’autoroute en quatre tronçons, pour lequel plusieurs accords ont été signés. En 2023, il a même été annoncé qu’un premier tronçon serait réalisé dans la zone de General Deheza et General Cabrera et que les routes nationales avaient avancé le projet. Cependant, il n’a pas non plus dépassé le stade des documents et des projets.
Dans la situation actuelle, le programme national des travaux publics semble paralysé depuis l’arrivée de Javier Milei à la présidence.
Même les travaux routiers nationaux qui étaient dans un état d’exécution avancé, comme les autoroutes de la route 19 et le tronçon de la route 8 entre Río Cuarto et Holmberg, ont été arrêtés. Pour ces deux raisons, le gouvernement de Cordoue a récemment demandé à explorer la possibilité de son transfert au niveau provincial pour son achèvement.
