Le personnel spécialisé de la Préfecture navale argentine a analysé et supervisé les travaux d’innovation, de modification et de mise à jour technique effectués sur le navire de pêche-usine battant pavillon argentin « CENTURIÓN DEL ATLÁNTICO » (0237), développé dans les chantiers navals Weston de la ville de Florø. – Royaume de Norvège pour réduire ses émissions de carbone.
En ce sens, à la demande de la compagnie maritime Estremar SA, la Force, Autorité Maritime Argentine et l’application de différentes normes et traités internationaux en la matière, sont également intervenues dans l’analyse des risques de l’usine de batteries installée (technologie de propulsion hybride), avant la délivrance du certificat international de prévention de la pollution atmosphérique correspondant.
Grâce à ces importants travaux de rénovation, il est possible de réduire l’empreinte carbone du navire d’environ 40 % et, étant donné qu’il s’agit d’un modèle unique en termes de relation avec la protection de l’environnement, le système d’alimentation électrique hybride amélioré (y compris l’installation du système de batteries) réduira consommation de carburant, émissions et heures de fonctionnement des générateurs diesel installés à bord.
De même, les batteries graphite-lithium-ion s’avèrent prometteuses pour réduire les émissions liées au transport maritime.
Les travaux ont duré plus de dix mois et actuellement le projet est dans sa phase finale, avec l’exécution des inspections respectives de la Préfecture, car le navire a été équipé d’une ligne de propulsion hybride complètement moderne qui comprend un nouveau principal moteur (en plus des auxiliaires), une boîte de vitesses/multiplicateur hybride à deux étages couplée à un combiné moteur électrique/générateur d’empennage, et une hélice à pas variable avec tuyère pour une propulsion plus efficace, qui permet de transmettre l’énergie au système de stockage d’énergie ; qui accède à la propulsion hybride.
Le système de stockage d’énergie absorbe les pics de consommation lors de charges variables, tandis que le système hybride optimise la consommation de carburant à bord et les heures de fonctionnement du moteur principal.
Cela permet plusieurs modes de fonctionnement en fonction de la puissance requise par le type de navigation effectuée, en différenciant si le navire est en transit vers la zone de pêche ou le port, en traînant, à la recherche du banc ou au mouillage, en accédant à une utilisation efficace de énergie disponible.
De plus, un économiseur a été installé dans la ligne d’échappement du moteur principal, pour utiliser la chaleur résiduelle pour produire de la vapeur, réduisant ainsi le carburant brûlé à cet effet. A noter que l’usine de farine de poisson utilise de la vapeur, et que le navire a également été équipé de nouveaux équipements de chalutage qui nécessitent moins de puissance moteur lors des manœuvres de pêche.
Parce que ce modèle est nouveau dans sa relation avec le milieu marin, le projet présente un intérêt et une importance en matière de sécurité environnementale de la navigation pour la Préfecture navale argentine en tant qu’autorité maritime nationale, en raison du soutien apporté dès les premières instances. conseiller dans le domaine d’application de la Direction de la Protection de l’Environnement, sur les thèmes de l’efficacité énergétique et de la décarbonation.
En ce sens, les spécialistes de l’Institution ont été profondément impliqués dans le projet, qui vise à exploiter le premier bateau de pêche en Argentine avec cette technologie – pour lequel il sera prochainement certifié par le biais du Certificat International de Prévention de la Pollution Atmosphérique.
L’utilisation de batteries à hydrogène dans le transport maritime présente un certain nombre de risques qui doivent être soigneusement évalués et gérés pour garantir la sécurité, la viabilité économique et la durabilité environnementale.
L’analyse des risques couvre plusieurs aspects clés pour garantir qu’un système électrique bien conçu et fiable est installé, en effectuant des tests approfondis d’acceptation en usine des principaux composants avant l’installation à bord du navire ; en plus d’un test d’acceptation substantiel au port et en mer avant le retour du navire en Argentine, garantissant des systèmes bien testés, sûrs et fiables.
Dans le cadre de la commission institutionnelle des chantiers navals norvégiens, le chef du Département de sécurité environnementale de la navigation de la Direction préfectorale de la protection de l’environnement, le préfet principal Leonardo Filomatori, a abordé les différents aspects détaillés, en interagissant et en gérant intensivement les sujets pertinents avec les directeurs du chantier. la compagnie maritime Estremar SA, l’équipage du navire et les autorités du chantier naval de Weston.
