CAMAGÜEY.- Faire plus… et de plus en plus avec moins, reste une formule difficile pour une économie nationale durement touchée. Le « jeu est très serré » se résumerait en termes très cubains. Mais malgré tout, on déménage…
Les exemples, peut-être pour les douteux, ne constituent pas un «rara avis» dans le milieu des affaires du pays, et bien qu’il n’échappe pas aux limites toujours présentes, l’Unité Commerciale de Base (UEB) Autobus Nationaux de Camagüey, montre des progrès soutenus, même s’il reste encore du chemin à parcourir et, en outre, des engagements à régler.
Tout n’est pas résolu, même si dans cette institution, située au sein du Conseil populaire de Jayamá, son travail quotidien est « dérouté », ce qui se traduit par une meilleure santé économique, favorisée par un coefficient de disponibilité technique (CDT) positif.
La fonction syndicale insoluble
En un coup d’œil, un élément qui dénote l’ordre interne ressort dans ce centre : la propreté. C’est quelque chose qui est apprécié même dans les domaines où, logiquement, il pourrait toujours y avoir une certaine marge de désordre admissible. Mais même pas là…
Oscar García, le secrétaire de la section syndicale, sourit lorsque j’évoque la question de l’hygiène. Mais il le résume en très peu de mots : « c’est une culture pour nous tous ». Quelques jours seulement se sont écoulés depuis qu’ils ont reçu deux excellentes nouvelles : le statut de Centre national exceptionnel du Syndicat des travailleurs des transports et des ports (SNTTP), et le fait d’avoir été le lieu du début de la semaine d’hommage à ses membres importants. le pays.
« L’objectif d’une amélioration globale a porté ses fruits, et cela est facilement apprécié. Il y a de nouvelles motivations, et cela a un impact positif sur nos gens, la discipline est supérieure, ainsi que les exigences. Ce sont des éléments indissociables pour aspirer à des résultats.
-La convention collective n’est pas toujours utilisée à bon escient. Quelle expérience avez-vous à cet égard ?
« Tout ce qui nous intéresse est inclus dans ce document. C’est aussi un outil juridique pour les parties. Je pense que c’est la raison pour laquelle, même si nous ne disposons pas de toutes les ressources, l’incidence des accidents du travail est minime.
De son point de vue, il considère qu’un contact permanent avec les travailleurs est vital. « Il faut identifier les problèmes individuels et rechercher des alternatives ou des solutions. Ou du moins, écoutez-les. À ce stade, il y a un soutien du côté administratif.»
“Nous pouvons dire que nous avons réuni une grande équipe, chacun fait sa part pour, même au milieu des difficultés, réaliser notre raison d’être, qui est le transport de passagers.”
J’ai vu des équipages automobiles aux côtés de mécaniciens. Est-ce habituel ? « C’est presque une coutume. Une habitude positive.
Le sentiment d’appartenance est visible. Un exemple est que plusieurs travailleurs ont récemment reçu la distinction José María Pérez Capote, pour lesquels ils ont accumulé 20 et 25 années de travail ininterrompu exceptionnel dans le secteur.
Le quota syndical pour l’année étant pratiquement atteint, le leader actif de la base reconnaît qu’il y a de nombreux objectifs à atteindre, et l’un d’eux est d’obtenir le drapeau du Collectif National d’Avant-Garde.
« Nous travaillons déjà pour y parvenir »… a-t-il souligné.
Quelqu’un frappe à la porte. “Oscarito, j’ai besoin de le voir…”
Calme-toi, je vais le calmer… Il n’y a pas de problèmes.
LE JEUNE INGÉNIEUR…
À seulement 29 ans, le jeune ingénieur en mécanique diplômé de l’Université de Camagüey, Yosvany Aguilar Morales, est actuellement le chef technique.
Il est impensable de supposer que vous vous retrouverez entouré de documents ou collé à un clavier d’ordinateur.
Il vient de l’atelier. Il montre ses mains pleines de graisse. «J’étais avec le bol à punch. C’est nouveau, il faut vous conseiller, mais n’y croyez pas, ici la vie vous éloigne pendant des heures de vos rôles, qui font aussi partie de vos obligations.”
Lorsqu’il a terminé sa carrière, il est arrivé comme entraîneur. Passé ce délai, il est resté et, depuis quelques jours, il a assumé sa nouvelle mission. «Ma courte vie professionnelle est liée à cette Base», commente-t-il en souriant.
Les limites nécessitent de la créativité pour trouver des réponses rapides, et dans ce domaine, ils ont pas mal de choses à montrer, comme la récupération des chemises de moteur des autobus.
« Actuellement, nous en récupérons six avec une colle spéciale, et nous évitons ainsi qu’une voiture ne s’immobilise à cause de cela. » “Ces moteurs à huile, a-t-il dit, atteignent des températures dans cette zone
supérieur à 70 degrés. Et nous recourons à l’inventivité, car la pénurie de pièces détachées est très élevée et ce n’est qu’ainsi que nous pourrons prolonger le cycle d’exploitation.»
-La récupération d’une voiture avance. C’est certain?
“C’est comme ca. Il s’agit de 2363, paralysé depuis environ six ans. Ici, nous avons pratiquement assemblé tout l’avant, à partir de la carrosserie d’un autre véhicule Transtur démonté. Et je peux vous assurer que lorsqu’il sortira, ce sera le nouveau Yutong qui tournera à Cuba », et il sourit à nouveau.
Il y a plusieurs travaux, rappelle le spécialiste, et parmi eux se trouve la récupération du train arrière de la voiture administrative, et les cales en caoutchouc des barres stabilisatrices.
« Nous avons une bonne intégration dans l’atelier, ce qui nous permet de trouver des solutions inventives à des moments où les graisses et lubrifiants sont également rares. Heureusement, nous avons découvert des variantes et réduit considérablement les équipements paralysés.
“Il n’y a pas d’autre option”, a-t-il souligné.
LA VISION DIRECTIVE…
Reinier Gómez Muñoz, est l’actuel directeur de l’Omnibus National de l’UEB, et qui reconnaît l’intensité de l’effort entrepris depuis plusieurs mois, afin d’inverser positivement les résultats des étapes précédentes.
Avec un effectif de 29 médias, la province possède en moyenne entre 58 et 60 pour cent de voitures disponibles, ce qui lui permet d’assumer à plusieurs reprises la programmation de territoires comme Ciego de Ávila, Las Tunas ou Granma.
“Cela, souligne le responsable, implique que nous puissions également effectuer des transferts ou des transports nationaux et maintenir nos propres départs vers La Havane, Guantanamo, Chambas, Santiago de Cuba, Matanzas et Santa Clara, avec des fréquences différentes.”
Avec un peu plus de 120 travailleurs et deux sections syndicales, l’autre située au Terminal Interprovincial, le bond enregistré en matière économique a permis l’amélioration substantielle du revenu des travailleurs, grâce à l’application réussie de la Résolution 87, et d’autres mécanismes de rémunération.
« Nous disposons d’une force qualifiée composée de mécaniciens A et B, tourneur, électricien, technicien batteries, tôlier… qui garantissent la réparation des moteurs. “C’est une force”, a-t-il souligné.
Lorsque sont réalisées les analyses pour 2023, un indicateur fait référence à l’importance d’avoir un coefficient d’exploitation du parc acceptable : ils ont effectué plus de 120 transferts, contre seulement 13 à la province. Et cela apporte de l’efficacité financière.
« Nos chauffeurs ont une grande expérience, un sentiment d’appartenance et aiment ce qu’ils font. Ce sont des personnes dévouées, toujours prêtes à assumer les tâches qui leur sont assignées.
Des concepts tels que les services publics, la Résolution 87 et les indicateurs physiques sont intégrés dans le langage « familier » de ce groupe en matière économique.
Le bon itinéraire, bien entendu, est le tracé actuel des autobus nationaux de Camagüey.
Il n’y a pas de magie là-dedans, seulement une stricte volonté générale de grandir…
