L’ingénieur électromécanicien Gerardo Szwarc, diplômé de notre Faculté Régionale de San Francisco, est récemment revenu de Taichung, Taiwan, où il a été l’un des deux Argentins à avoir participé à un cours de formation sur l’exploitation et l’entretien de véhicules électriques, enseigné au TCNR de Taichung. . L’expérience s’est déroulée entre le 8 mai et le 12 juin.
Après son retour, l’ingénieur a évoqué cette possibilité, offerte par le Fonds international de coopération et de développement (TaiwanICDF), une entité dédiée à la promotion du développement socio-économique, à l’amélioration des ressources humaines et à la promotion des relations économiques de diverses manières avec les partenaires en développement. des pays. Elle propose également une aide humanitaire et apporte une aide en cas de catastrophes naturelles ou de crises internationales de réfugiés.
Son objectif est de mettre en pratique ce qu’il a appris lors de la préparation de sa thèse de doctorat et de partager ses connaissances par l’enseignement, profitant de l’intérêt croissant pour les véhicules électriques.
Bilan d’expérience
Szwarc, qui a visité un pays où il est courant de voir circuler des voitures purement électriques et hybrides, contrairement à l’Argentine, a affirmé que le bilan de ce qu’il a vécu dans ce lieu était « très positif » car cela lui a permis de s’entourer et d’apprendre auprès de professionnels hautement qualifiés. personnes dans des véhicules électriques, y compris des ingénieurs et des instructeurs de différents centres de formation.
Concernant le cours en particulier, il a commenté qu’il commençait par des contenus de base, comme l’utilisation d’outils, et les poussait jusqu’à leur permettre de démonter un véhicule électrique pour pouvoir y effectuer des mesures. Ensuite, le remonter et le faire fonctionner, ce qui lui a permis d’acquérir une précieuse expérience pratique.
Le diplômé de notre université, qui a souligné que le processus a mis l’accent sur la sécurité, puisqu’il fonctionne sous haute tension, a fourni plus de détails : « Nous avons extrait, par exemple, l’ordinateur (MCU) d’un véhicule électrique, nous avons dû retirer une partie du moteur et démontez-le. Nous avons également retiré la batterie d’un véhicule hybride et avons dû la remonter. Cela nous a permis de savoir où se trouve chaque composant et de savoir où chercher si une panne était détectée. L’ensemble du processus devait être réalisé avec des gants diélectriques, des outils isolés et d’autres éléments de sécurité nécessaires pour éviter les accidents.
Même s’ils ne pouvaient pas le conduire, parce qu’ils n’avaient pas le permis de ce pays pour le faire, pour l’Ingénieur ce fut une expérience enrichissante et il a justifié : « Parmi les mesures que nous avons effectuées, nous sommes passés de la plus simple, la mesure de la Batterie 12V d’un véhicule, même les différents capteurs. Par exemple, lorsque nous travaillons avec des motos électriques, nous mesurons les capteurs du guidon qui contrôlent l’accélération, les freins et le signal qui parvient au contrôleur. A la fin de cette étape du coursIls vous mettent devant un moteur à combustion d’un véhicule conventionnel, ils nous ont donné le manuel et une liste de capteurs, et nous avons dû identifier sa position et mesurez-les pour vérifier qu’ils fonctionnent correctement. Dans l’étape suivante, ils nous ont permis de connecter un oscilloscope à un véhicule adapté à l’enseignement pour vérifier le fonctionnement, par exemple, des relais de batterie principale (voiture hybride), la tension du contrôleur, le fonctionnement de la climatisation, de la pompe à eau. ou la température du contrôleur, entre autres.
« Le montage et le démontage d’un véhicule permettent d’identifier ses composants et leur emplacement. Voir les composants sur un écran ne permet pas de prendre une vraie dimension de la taille ou du poids de chacun d’eux. et il est difficile d’imaginer son emplacement dans le véhicule, aussi bien sur les motos que sur les voitures », a-t-il ajouté.
Ensuite, il a souligné le professionnalisme des enseignants. Et parmi les autres participants, il a déclaré que la majorité étaient des ingénieurs, des maîtres ou des docteurs, même s’il y avait aussi ceux qui n’avaient pas obtenu leur diplôme, mais travaillaient comme instructeurs dans des centres de formation et certains avaient même leur propre atelier de réparation automobile ou travaillaient dans entreprises qui cherchaient à s’aventurer dansbus électriques. Beaucoup de ceux qui ont travaillé à ses côtés travaillent au sein des universités en tant qu’enseignants ou formateurs dans différents domaines, mais toujours liés à la partie électrique.
Il ajoute ensuite : « Les professeurs sont très qualifiés, Ils ont vraiment une passion pour l’enseignement.pour la transmission des connaissances, à aucun moment ils ne nous ont vus comme un concurrent, mais comme ceux qui demain transmettront les mêmes connaissances qu’ils nous ont données.
Le diplômé de notre établissement d’enseignement supérieur a également commenté que pendant la formation, ils ont pu visiter plusieurs entreprises, dont l’entreprise Master Transportation Bus Manufacturing Ltd., une usine qui auparavant se consacrait aux autobus à combustion et qui aujourd’hui s’aventure dans les véhicules électriques, elle même déjà exporte ses bus dans différentes parties du monde.
Une autre entreprise qu’ils ont visitée était Jonnswey, qui fabrique des outils manuels, pneumatiques et électriques : « Nous y avons reçu une formation sur la façon d’utiliser certains des outils qu’ils fabriquent. Il y a également eu des visites culturelles organisées par le même institut, au cours desquelles nous avons pu visiter des lieux emblématiques de Taiwan avec beaucoup d’histoire et en apprendre davantage sur leur histoire et leur culture.
Voiture électrique
Au-delà de la formation, Szwarc a souligné les progrès en la matière dans ce pays et a souligné qu’il est courant de voir des voitures électriques ou hybrides circuler dans les rues.
À ce sujet, il a déclaré : « Dans les voitures purement électriques, la marque la plus courante est Tesla. Et en hybride, la Toyota Prius. La Prius, par exemple, est disponible en Argentine, même si les Tesla, à ma connaissance, ne sont pas encore commercialisées dans notre pays. »
Le diplômé de notre Régionale a également révélé comment le gouvernement taïwanais encourage l’utilisation des voitures électriques : « Les véhicules électriques ne paient pas d’impôts et se sont engagés, d’ici 2040, à interdire la production de véhicules à combustion de toute sorte, des bus aux motos. »
Transfert
L’objectif de Szwarc a été atteint, puisque les connaissances acquises peuvent être appliquées dans sa thèse de doctorat, avec laquelle il aspire à se consacrer exclusivement à la recherche et à l’enseignement au sein de l’UTN.
“Mon doctorat est basé sur l’énergie solaire photovoltaïque, dans la modalité de production distribuée, et sur les véhicules électriques et comment tout cela affecterait le réseau de distribution électrique, principalement le transformateur”, a-t-il souligné.
Dans ce sens, il a précisé que, même si en Argentine il existe des cours sur les énergies renouvelables, sur les réseaux de distribution et sur les transformateurs, il n’y en a pas autant sur les véhicules électriques, c’est pourquoi il a encore plus apprécié l’expérience. “Cela me renforce dans ce sujet sur lequel je n’avais aucune formation”, a-t-il réfléchi.
Tout ce qui a été acquis peut également se refléter dans les salles de classe, car au fil des années, on trouvera de plus en plus de véhicules électriques : « Taïwan envisage déjà que pour D’ici 2050, il n’y aura plus de véhicules à combustion. Ceux qui resteront seront très peu nombreux. Une fois qu’ils ne passent pas l’inspection, l’équivalent de notre ITV, ils doivent les détruire ou les vendre à un autre pays qui l’accepte.
« En Argentine, même si la production de véhicules à combustion ne devrait pas s’arrêter, tôt ou tard ça viendraalors à un moment donné, il faudra faire une formation, car l’entretien qui se fait sur un véhicule électrique n’est pas le même que celui d’un véhicule hybride ou thermique », a-t-il ajouté.
Enfin, il a reconnu : «Je tiens à remercier toutes ces personnes qui d’une manière ou d’une autre m’ont accompagné pendant ce voyage., de ceux qui étaient simplement en contact, à ceux qui étaient attentifs pour que je ne manque de rien. Aussi à ceux qui m’ont aidé à tout organiser et à préparer la documentation dont j’avais besoin pour pouvoir faire le voyage et qui m’ont accompagné dans le processus. Je tiens également à mentionner les organisateurs, l’ICDF et le TCNR, pour tout ce qu’ils ont mis à notre disposition, de l’opportunité aux enseignants et au matériel nécessaire pour réaliser les pratiques.
