Il y a trois mois, quand Toyota Argentine inauguré l’usine nationale d’assemblage de la ligne à Zárate hiacel’inquiétude de l’ensemble de l’industrie automobile argentine était soutenue par deux piliers majeurs, la baisse des ventes due à la situation macroéconomique et la charge fiscale élevée qui s’applique aux constructeurs qui produisent et commercialisent des automobiles en Argentine.
Mais à cette occasion, le président de la filiale nationale de Toyota, Gustavo Salinasa mis un accent particulier sur la nécessité de récupérer capacité compétitive des produits fabriqués dans les usines argentines pour pouvoir maintenir une production basée sur l’exportation. « Aucune usine automobile en Argentine ne peut être soutenue uniquement par le marché intérieur. Toyota exporte 80% de sa production Hilux et SW4. Nos projections, que nous savons parmi les plus optimistes, nous amèneraient à un marché intérieur d’environ 380 000 unités d’ici 2024 », expliquait-il alors.
Depuis, bien plus de 90 jours se sont écoulés, car Le marché s’est effondré en mars et a commencé à se redresser en avril grâce à de nombreuses actions promotionnelles de la part des marques, mais en plus, il y a eu une rencontre entre les constructeurs et les Ministre de l’Économie, Luis Caputoet deux semaines plus tard, une batterie d’annonces qui tendent à améliorer les conditions de concurrence des produits argentins sur les marchés étrangers, qui incluent fondamentalement le rétablissement de l’exonération fiscale pour importations supplémentaires et taxe PAYS pour les produits importés temporairement pour produire des pièces ou des voitures qui seront exportées.
Ce mercredi, dans le cadre de la présentation de la nouvelle génération du succès Toyota Corolla Cross 2024le SUV à succès du segment C de la marque japonaise fabriqué au Brésil, Salinas a fait une évaluation du scénario avec ces changements.
« Ces mesures annoncées ont été très bienvenues car elles nous permettent de donner durabilité et volume pour l’activité d’exportation. La mise en œuvre manque encore, mais c’est quelque chose qui se produira. Le marché intérieur s’est redressé progressivement, comme on pouvait s’y attendre ; il ne s’agirait pas d’une reprise brutale. Nous espérons que ce processus se poursuivra, pas en forme de « V » comme certains le prédisaient mais progressifet que cela nous permet de clôturer une année de transition et d’organisation équilibrée », a-t-il noté en guise de bilan du premier trimestre.
La reprise est réelle, après une baisse de 30 % des ventes après le premier trimestre en comparaison annuelle, après avril, ils ont récupéré cinq points de pourcentage et maintenant les chiffres indiquent qu’entre 2023 et 2024, le marché intérieur a diminué de 25 %. %. C’était en grande partie grâce à gel ou baisse de certains prixl’apparition de bonus, remises et promotions de toutes sortes selon la stratégie des terminaux, mais aussi retour du crédit avec des plans de financement avec un taux de 0% pour certains montants, valeurs ou modèles dans d’autres cas.
Les prix des voitures vont-ils continuer à baisser ?, est probablement la question que se posent aujourd’hui de nombreux consommateurs, face à tant de promotions. Toyota, par exemple, n’a pas augmenté le prix de son pick-up Hilux depuis le 25 janvier, mais d’autres marques ont été plus agressives dans la recherche de clients bénéficiant de réductions de prix.
« Dans ce cas, je ne peux parler qu’au nom de Toyota. L’Argentine est dans une processus de normalisation des prix de beaucoup de choses, parce que nous sommes arrivés avec des prix faussés qui nous font parfois perdre la vision relative des choses. Si l’on regarde notre gamme de Yaris, Corolla, Corolla Cross et même Hilux, Une personne qui achète aujourd’hui une Toyota en Argentine ne paie pas plus en dollars que n’importe quel client du reste de l’Amérique latine, à l’exception du Chili., qui a une condition très particulière car il s’agit d’un marché ouvert sans taxes. Il s’agit d’informations publiques. N’importe qui peut entrer au Brésil et voir les prix de ces modèles, et l’Argentine a les prix les moins chers. Vous entrez en Colombie, exactement de la même manière. Vous entrez au Pérou, qui est également un marché ouvert, sans droits d’importation ni quoi que ce soit, et nous sommes également généralement moins chers. Ceci, dans le cas de Toyota, repose sur l’effort visant à soutenir le marché. Je répète. Nous en Argentine « Nous avons les prix d’achat en dollars les plus bas sur tous les autres marchés d’Amérique latine »a expliqué le président de Toyota Argentine.
Dit ainsi, il semble que le marché ait atteint un plancher. Si Toyota, qui propose les prix les plus bas du marché argentin, souligne ce fait, les prix ne devraient pas continuer à être déprimés de voitures au kilomètre zéro dans les mois à venir.
«Je dis toujours ça ce qui fait bouger le marché, c’est la demande, parce que peu importe le montant de votre offre, quoi qu’il en soit, quand il n’y a pas de marché, quand personne n’est prêt à acheter et avec des ressources, vous n’allez pas vendre. Je pense donc que la demande potentielle existe et que nous devons la motiver, l’attirer. Chez Toyota, nous l’avons fait en nous rapprochant le plus possible de cette demande potentielle pour pouvoir maintenir nos volumes, car nous avons une très grande structure et nous devons poursuivre nos projets. Ce que nous avons fait, c’est nous positionner dans tous les segments avec les prix les plus compétitifs du marché, en faisant même un pari très fort avec des produits que nous ne fabriquons pas et apportons des produits importés », a expliqué le président de l’entreprise.
Les listes de prix et les chiffres de vente le confirment. Il La Toyota Yaris est la voiture la plus abordable du marché avec un prix d’accès de 18,4 millions de pesos, alors que le reste de la concurrence propose son modèle le moins cher à près de 20 millions de pesos ou au-dessus de ces valeurs. Les Toyota Corolla et Corolla Cross, également originaires du Brésil, figuraient une fois de plus parmi les dix modèles les plus vendus sur le marché en avril.
« Même si le marché est complètement libre d’importer, les conditions restent très difficiles. Nous nous endettons davantage parce que Nous pouvons effectuer des paiements dans les 180 joursnous continuons d’assumer un coût d’importation très élevé car en plus de la taxe intérieure lorsqu’elle est applicable, il y a la Taxe PAYS cela a un impact sur le produit final, et cela fait de l’importation un pari très risqué », a déclaré Salinas.
Les premières importations réalisées en décembre sous le nouveau gouvernement, qui a maintenu 180 jours pour que les fabricants disposent de l’argent nécessaire pour payer leurs opérations, tout en ayant la certitude de pouvoir respecter cet engagement, Ils peuvent être payés en juin. Cela signifie qu’au cours du premier semestre, les terminaux et les importateurs qui amenaient les voitures se sont endettés mois après mois pour maintenir leurs opérations. Salinas dit que c’est l’un des problèmes.
« Dans les conditions de paiement actuelles, si elles étaient maintenues, On va se retrouver plus endetté fin 2024 que fin 2023, car même si vous avez atteint le sommet à un moment donné, maintenant en juin, il baisse un peu à partir de ce moment-là mais vous êtes toujours plus endetté qu’à la fin de l’année dernière. C’est un problème, mais comme il faut voir sur le long terme, nous avons décidé de prendre cette position pour nous occuper de notre opération en Argentine. Une vision à court terme aurait été de ne pas trop compter, de vous rétrécir, de vous restreindre, ce qui pour nous revient à hypothéquer l’avenir », a-t-il noté.
Distorsions des prix du marché dues aux droits de douane et aux taxes, telles que taxe sur les voitures de luxe, ont généré qu’entre avril et mai, il y a eu des modèles dont le prix a baissé jusqu’à 40% en raison de la baisse de l’échelle et du passage du deuxième au premier après la mise à jour des aliquotes qui déterminent les catégories. Pour de nombreux acteurs majeurs du secteur, la taxe d’accise a démontré à quel point nocif peut être pour les consommateurs, car cela détermine un prix excessif des voitures.
«Je crois que dans le cadre de l’amélioration des restrictions budgétaires de l’Argentine, Cette taxe devrait clairement être un point à revoir. Ce n’est certainement pas possible aujourd’hui, car nous sommes encore dans un processus d’organisation très complexe, mais j’ai l’espoir qu’à l’avenir cela pourra être revu et que nous aurons à nouveau en Argentine la possibilité de renouveler un parc de véhicules non seulement quantitativement mais aussi qualitativement mieux, que nous en avons besoin. Aujourd’hui, après de nombreuses années de marché très déprimé et avec peu d’introduction de nouveaux modèleson peut le voir dans la rue. La flotte de véhicules manque de temps, non seulement en conception mais en sécurité, réduction des gaz polluants, etc. La normalisation de cette fameuse taxe de luxe devrait s’inscrire dans le cadre de la normalisation du parc automobile », a expliqué Salinas.
