Plus de détails sur les motos électriques préparées par Harley-Davidson et Kymco, avec un embrayage simulé

Bien que Kymco ait présenté ses propositions pour que les motos électriques SuperNEX et RevoNEX fonctionnent « seules », la vérité est que depuis quelque temps déjà, ils ont établi un accord avec LiveWire, la division des supports zéro émission de Harley-Davidson, et dont les Taïwanais l’entreprise détient 4% des actions.

Cela a facilité les choses lorsqu’il s’agit de se mettre d’accord sur l’association, qui donnera naissance aux modèles susmentionnés, l’un avec un corps sportif et un autre avec un style nu, et dont on sait déjà qu’ils emprunteront le Plateforme de flèche de l’actuel LiveWire S2 Mulholland.

Un développement commun pour réduire les coûts

Il s’agit du lancement le plus récent de la marque nord-américaine, mais il ne faudra pas longtemps pour que ce qu’on appelle LiveWire S3avec quelques composants hérités de ses sœurs T2 Del Mar et S2 Mulholland, mais quelques nouveautés intéressantes, fruit de la collaboration qui a été établie avec Kymco.

Une proposition intéressante de la marque taïwanaise est qu’elle veut restituez l’embrayage manuel à vos motos électrique, quelque chose qui nous permet de récupérer une partie de l’expérience de conduite que ces types de montures ont perdue, et qui pourrait être l’une des clés pour que les motards acceptent mieux le pas vers la mobilité électrique.

Mais, malgré le fait qu’en 2019 il ait été proposé dans le Prototypes Kymco une boîte de vitesses physique de style conventionnel, ce qui se reflète désormais dans les brevets officiels est une transmission manuelle simulée.

C’est il y aura un levier d’embrayage traditionnel sur la zone gauche du guidon, ainsi qu’un levier pour actionner les « vitesses » avec le pied, mais il n’y aura pas de connexion mécanique mais cela se fera plutôt virtuellement.

Ce qui doit arriver aux gammes Kymco et LiveWire

Peu importe, L’idée est que le conducteur se sente plus en contrôle. et retrouver une partie ou la totalité des sensations liées à la conduite d’une moto de ce calibre. De plus, opter pour cette solution permettrait de gagner du poids, si on la compare avec ce qui a été montré il y a quelques années.

Certains détails restent à connaître, comme le pouvoir que le RevoNEX et SuperNEX de Kymcoainsi que le futur LiveWire S3 de Harley-Davidson, même si tout indique qu’ils disposeront de moteurs électriques plus petits que ceux que les constructeurs ont actuellement dans leurs gammes.

Cela signifie qu’ils seront en dessous de 84 ch du LiveWire S2 Mulholland, éventuellement ajusté de moitié, en termes de puissance nominale, ce qui permettrait d’accéder à un public beaucoup plus large qu’aujourd’hui.

D’abord pour le prix, car pour une moto électrique Harley-Davidson, il faut désormais payer au moins 15 000 dollars, mais aussi pour la puissance, car si elle était réduite de moitié, les possibilités d’atteindre davantage de personnes s’élargiraient.

Et Kymco, quant à lui, doit également présenter deux propositions qui ne s’éloignent pas trop de prixet trouvez un équilibre entre puissance et performance livré.