L’entreprise scandinave Scania est un emblème de l’industrie du transport lourd, reconnue aux quatre coins du monde pour ses gros camions remorques qui parcourent des milliers de kilomètres sans faire le plein. Maintenant, ils ont annoncé le lancement d’OC13, basé sur le moteur à hydrogène mais adapté aux gros véhicules. Il offre des performances et une puissance supérieures à sa version diesel traditionnelle.
Le plus gros moteur à hydrogène au monde
Scania consacre tous ses efforts au développement de nouveaux des moteurs plus durables et efficaces qui peut contribuer à réduire l’empreinte carbone. Cela est particulièrement complexe dans le secteur du transport lourd, où les camions titanesques, avec leurs tonnes de marchandises, ne peuvent pas obtenir suffisamment de puissance d’un moteur à hydrogène ou électrique.
Mais la durabilité est essentielle si nous ne voulons pas que les dommages causés à l’environnement soient irréversibles, c’est pourquoi le constructeur automobile a réussi à développer un modèle de moteur qui profite des progrès du biogaz. Intégrant une technologie avancée de distribution électronique, des matériaux de qualité et un gaz sans émissions, ils ont réussi à donner un nouveau sens à un modèle emblématique.
Il s’agit du nouveau OC13, basé sur la conception du moteur à hydrogène, ce gigantesque Le moteur de 13 litres fonctionne au biométhane, qui est produit à partir de déchets organiques selon un processus totalement sans émissions. Avec une puissance de 420 ch et un couple de 2 100 Nm, il représente une amélioration de 5 % des performances par rapport à son prédécesseur alimenté au gaz naturel.
Puissance et durabilité, l’objectif de Scania
Avec ce nouveau moteur, l’entreprise cherche à s’engager dans la transition énergétique, en proposant des alternatives de transport qui n’émettent pas de Co2 et peuvent même réduire les coûts d’exploitation de l’industrie. Cela a été possible grâce à l’équilibre parfait entre les nouvelles technologies de mobilité et la mécanique solide qui ont rendu le lancement de l’OC13 si important.
On parle de une amélioration des performances de 5 % pour une mécanique qui introduit à peine des modifications. La version alimentée au GNC offrait déjà une plus grande efficacité dans la réduction des émissions grâce à son système EGR (recirculation des gaz d’échappement), qui permet d’obtenir une meilleure compression en tirant parti de la plupart des gaz d’échappement.
Les modifications apportées au nouveau OC13 comprennent principalement l’introduction d’une technologie intelligente pour une utilisation efficace du carburant, l’optimisation de l’expérience de conduite et la possibilité d’utiliser du biogaz au lieu du gaz naturel. Auparavant, la technologie basée sur le moteur à hydrogène était conforme aux normes de réglementation des émissions Euro 6E. Désormais, ils pourront avancer vers l’Euro 7.
Grande autonomie et zéro émission
Grâce à l’utilisation du gaz naturel au lieu des combustibles fossiles traditionnels, l’OC13 a atteint une grande puissance et une autonomie de 1 800 km sans ravitaillement. Avec l’incorporation du biogaz, il serait possible réduire les gaz à effet de serre jusqu’à 90 % venant du transport lourd, similaire au moteur à hydrogène mais beaucoup moins cher.
L’entreprise a annoncé que ce moteur serait fabriqué en deux versions. Le second aura 460 ch et 2500 Nm de couple moteur. Grâce à cette puissance, les nouveaux camions Scania pourraient répondre aux niveaux de demande les plus élevés en utilisant des carburants propres et renouvelables.
La nouvelle génération de transport lourd
Les véhicules plus gros destinés au transport terrestre sur de longues distances s’orientent vers des modèles de durabilité et des économies circulaires. Les moteurs hybrides pour les transports urbains lourds sont déjà une réalité, et nous disposons désormais d’une alternative au moteur à hydrogène qui peut être utilisée dans des véhicules plus gros et plus lourds, moins coûteuse et presque sans modifications.
