Jamais avant Antioquia était si proche d’avoir une connectivité routière de premier ordre qui lui permettrait de se connecter au reste du pays. éviter les montagnes escarpées avec des tunnels modernes et des autoroutes à deux voies.
Selon les critères de
Les 10 projets de Quatrième Génération dans le département, ajoutés à d’autres travaux importants tels que le tunnel Toyo et le tunnel Oriente, sont l’objectif pour Medellín de relier Urabá et l’Axe Café en environ quatre heures et demie.
Cela accélère non seulement les délais pour les chauffeurs privés, mais aussi pour le transport des marchandises et pour l’arrivée dans les futurs ports dont disposera bientôt Urabá.
À cela s’ajoutent des initiatives visant à réactiver le système ferroviaire et à renforcer les liaisons aériennes dans la région..
Le renforcement des infrastructures affecte la compétitivité des entreprises et le développement économique national.
Photo:Archives / HEURE
Cependant, dans ce réseau de travaux d’infrastructure, il existe plusieurs inconvénients qui court-circuitent la connectivité routière et qui relèvent de la responsabilité du Gouvernement National.
Il s’agit principalement de la 4G Pacífico 1, qui est la sortie de la vallée d’Aburrá vers le sud-ouest et du tunnel Toyo, qui est la connexion entre la 4G Mar 1 et Mar 2 pour atteindre Urabá.
À cet égard, le gouverneur Andrés Julián a réitéré l’appel au gouvernement national pour qu’il livre au département les tronçons manquants des routes 4G.
« Maintenant, avec l’énorme problème de trésorerie et le problème fiscal que connaît le gouvernement national, Nous ne voyons aucune raison pour laquelle ils ne nous laisseraient pas passer des tronçons comme ceux dont vous avez la charge, dans le tunnel de Toyo, les 3,2 km de Caldas à Primavera, possibilité de relier, à la hauteur de la rivière Cauca à Bolombolo, au Pacífico 2 avec le 1er mars.», a déclaré le chef du département.
Dans le même temps, il a indiqué qu’avec l’approbation du Plan de Développement 2024-2027, des ressources dépasseront les 10 milliards de pesos pour différents projets d’infrastructures.
Rendón a souligné une intervention approximative de 3 581 km, la construction de 1 040 km et l’entretien de 5 000 km. de routes secondaires. En outre, l’entretien de 10 000 km et la construction de 500 km de routes tertiaires seront réalisés et la problématique aéroportuaire sera renforcée avec la réactivation de 15 aérodromes pour améliorer le secteur touristique.
Ce sont quelques-uns des travaux qui seraient réalisés avec la construction du Train Fluvial.
Photo:Courtoisie
Pour sa part, Luis Horacio Gallón, secrétaire à l’Infrastructure, a déclaré qu’il y avait d’autres travaux majeurs en cours, comme le Train Fluvial, le deuxième tunnel de l’Oriente et la deuxième piste et le deuxième terminal de l’aéroport José María. .
“Avec le problème du Train Fluvial, nous n’avons pas eu une bonne réponse de la part du Gouvernement National, c’est pourquoi le gouverneur envisage d’apporter une modification pour qu’il devienne un train mixte. “Le jour, il transporte des passagers et la nuit, il transporte des marchandises”, a déclaré le responsable.
Dans cette proposition, le tronçon irait de Caldas à Barbosa, mais il est nécessaire de trouver un investisseur pour que le projet soit réalisé à travers un PPP d’initiative privée.
«Mais il y a aussi une initiative du gouverneur qui est d’allonger le métro, pour qu’il atteigne non seulement cette Niquía, mais commence également à atteindre Copacabana, Girardota, Barbosa et remonte de La Estrella jusqu’à la municipalité de Caldas et ainsi couvrir toute la vallée d’Aburrá », a déclaré Gallón.
Aéroport international José María Córdova de Rionegro, Antioquia
Photo:Jaiver Nieto / EL TIEMPO
Le secrétaire a souligné que cela ne signifie pas que le projet doive repartir de zéro et a précisé que tout ce qui existe déjà sera utilisé pour apporter les modifications.
Concernant l’agrandissement de José María Córdova, le responsable a également indiqué qu’il ne s’agit pas d’une priorité pour le gouvernement de Petro.
“Airplan et ANI ont discuté, avec l’initiative du secteur privé et de nous du gouvernement, pour qu’ils nous donnent la possibilité de construire au moins ce deuxième terminal, puisque nous savons que la deuxième piste n’a pas de priorité du point de vue du Gouvernement national et nous espérons que le prochain gouvernement l’aura”, a déclaré Gallón.
Enfin, le secrétaire d’Infrastructure a évoqué le deuxième tunnel Est, qui devait signer le début des travaux pour mars, ce qui n’a pas été fait. “Nous harcelons le gouvernement pour qu’il soit signé en juin”, a-t-il déclaré.
MARCHÉ ALEXANDRO
Editeur de EL TIEMPO
Medellín
