Qui est et quel est le patron du puissant institut portuaire de planification ?

Juan Ruiz Orricoprésident de Institut portuaire provincialpensez à développer le potentiel de ports de Entre les rivièrescomme l’a ordonné le gouverneur Rogelio Frigerio. De ces terminaux publics partent un million et demi de tonnes et autant des ports privés, mais le potentiel atteint 100 millions, en prenant en compte l’ensemble de la région.

Voilà donc le pari : qu’un moyen de transport plus économique soit optimisé, comme le fleuve maritime. Bien que cela nécessite également une infrastructure qui aujourd’hui dans la province est déficiente tant dans la structure de chaque port que dans la logistique pour que les marchandises y parviennent. C’est-à-dire le réseau routier et les rails du chemin de fer.

Aujourd’hui, la province compte quatre ports publics. L’un est sur la rivière Uruguaycelui de Conception de l’Uruguay. C’est celui qui possède la plus grande et la meilleure infrastructure, selon les autorités. Les trois autres se trouvent dans le Paraná : celui de La paixcelui de diamant et celui de Ibicuyqui, en raison de sa profondeur, est celui qui présente le plus grand potentiel de Entre les rivières et pour la région.

Possibilités de croissance entre les rivières

De la grande diversité des chaînes de production de Entre les rivières, les ports pourraient augmenter les exportations des secteurs forestiers et agrumes et de la production historique de riz de San Salvador, au centre de la géographie provinciale. Également dans le secteur du sable et des conteneurs avec différentes charges. Cependant, en raison de déficiences structurelles, seules trois millions de tonnes sortent des cent millions qui potentiellement la région l’aurait fait.

« La directive du gouverneur est d’orienter le plus possible les marchandises vers les ports, ce qui est plus efficace en termes de transport et de logistique », commente-t-il. Ruiz Orrico à Lettre p. En ce sens, il affirme qu’« un autre défi pour le secteur public est d’attirer les investissements privés afin que tout le potentiel dont nous disposons puisse être développé ».

Sur la liste figurent le développement des ports eux-mêmes, des quais polyvalents, des sites de collecte, des silos terminaux. Également dans les infrastructures d’accès routier et l’énergie électrique. « Les défis sont énormes, mais la contribution doit venir du secteur privé », résume le responsable en appelant. Il s’enthousiasme également et précise que “pour cette année, les prévisions de charge augmenteront de 50%, selon nos prévisions”.

Ruiz Orrico raconte avec enthousiasme la réussite de « l’inclusion des rivières Paraná Cuazú, Talavera et Bravo dans le grand canal navigable et dans l’appel d’offres de dragage ». Il comprend que « cela permettra la double voie tant en montée qu’en descente des navires de la voie navigable Paraná – Paraguay, qui passera très près d’Ibicuy. Puis ils entrent dans la chaîne Martin García et de là, jusqu’à l’océan, pas par l’Emilio Mitre, qui traverse le Paraná de Las Palmas et a d’autres difficultés. Comme il l’explique, « la position de Entre les rivières Cela a toujours été ignoré » et aujourd’hui, cette situation s’est inversée.

Les ports d’Entre Ríos

L’Institut portuaire de Entre les rivières Elle a été créée dans les années 90, lorsque la Nation a transféré les ports aux provinces et s’est établie grâce à la Loi 9 750. Sa fonction est de contrôler les quatre ports publics de la province.

Le port de Conception C’est celui qui possède la plus grande infrastructure installée, avec un investissement d’environ 200 millions de dollars, avec deux quais d’exploitation polyvalents, un terminal de carburant où il opère YPF, une usine de silos et un silo terminal d’une capacité de 30 000 tonnes. Cependant, la limite réside dans la profondeur du chenal de navigation, qui représente 25 pieds de dragage.

Ibicuy C’est le port naturel en eau profonde de la province. Il dispose également d’un quai polyvalent, mais il manque, entre autres, d’infrastructures d’accès et d’énergie. Avec une profondeur naturelle de 34 pieds, ce sera sûrement celui qui connaîtra la plus grande croissance à l’avenir en raison de sa profondeur similaire à celle de la voie navigable du fleuve Paraná-Paraguay jusqu’à la région de Rosario.

diamant Il dispose d’un chenal de navigation de 25 pieds, mais il ne fonctionne qu’avec des barges : l’accès au port s’envase et réduit sa profondeur, ce qui restreint l’entrée des navires. Pour augmenter son potentiel, il est nécessaire de le draguer et d’atteindre la même profondeur que le canal. De plus, un terminal d’entreprise fonctionne à côté du port public. Cargill.

Pendant ce temps, le port de La paix Il s’agit essentiellement d’un batelier. Elle exploite des céréales qui sont transportées au port de Rosario et du bétail qui est transporté vers les îles pour engraisser.

Qui est Juan Ruiz Orrico

Ruiz Orrico est membre du PRO depuis ses débuts. Il était un délégué argentin auprès du Commission administrative du fleuve Uruguay (CARU), lors de l’administration de Mauricio Macri.

Il était candidat à la mairie de sa ville, Conception de l’Uruguay, à plusieurs reprises. Lors du dernier tour électoral, il était plus près d’atteindre l’objectif. Cependant, la ville fut retenue par le péronisme. Pour rester à flot en politique, la bouée de sauvetage était l’Institut portuaire d’Entre Ríos.