Le gouverneur de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, ainsi que ses homologues d’Entre Ríos, Rogelio Frigerio, et de Córdoba, Martín Llaryora, ont assisté jeudi au passage du 145 millionième véhicule depuis la mise en service du tunnel sous-fluvial Raúl Uranga-Carlos Sylvestre Begnis en 1969. .
À propos de cette étape historique, après 20 000 jours d’exploitation presque ininterrompue du viaduc qui relie les villes de Santa Fe et Paraná, Pullaro a exprimé : « Ce tunnel reflète un grand exploit de deux grands hommes d’État, qui ont compris qu’à un certain moment de l’histoire avoir la détermination de parvenir à une intégration régionale, où deux villes aussi importantes pourraient être intégrées grâce à un projet d’infrastructure unique en Argentine.
« Cette détermination a permis à nos provinces de croître, de s’intégrer et de travailler à la croissance de toute une région. C’est la même chose que nous essayons de faire en ce moment avec les provinces d’Entre Ríos et de Cordoue avec la Région Centrale, qui montre le meilleur de l’intérieur du pays. Depuis ce lieu historique, nous voulons toujours exiger un fédéralisme plus grand et meilleur », a conclu Pullaro.
Pour sa part, Frigerio a souligné qu'”aujourd’hui on commémore l’intégration fédérale et ce tunnel est le symbole de l’intégration entre deux provinces, qui jusqu’à il y a 55 ans n’étaient pas unies, jusqu’à la décision politique de deux gouverneurs”.
“Ce tunnel intègre des villes et différents pays, c’est là l’importance des travaux publics”, a souligné le gouverneur d’Entre Ríos, affirmant que “le développement économique et social va de pair avec l’intégration de l’Argentine avec le monde et entre les Argentins, mais cela ne serait pas possible sans infrastructure. C’est pourquoi ces trois gouverneurs défendent l’importance des infrastructures et des travaux publics.
Llaryora, pour sa part, a souligné ce « travail d’ingénierie très important, mais à part cela, c’est un travail d’importance fédérale. Alors que souvent nous ne sommes pas entendus à l’intérieur, nous ne pouvons pas continuer à attendre ici, deux gouverneurs à l’époque, privilégiés d’unir deux villes, deux provinces, sur une route stratégique pour l’Argentine également. C’est une œuvre stratégique et historique, c’est une œuvre emblématique de l’Argentine, mais je veux aussi qu’elle soit une œuvre emblématique du fédéralisme.
« Aujourd’hui, nous avons un autre travail que nous menons entre les habitants de Santa Fe et les habitants de Cordoue, qui concerne l’eau », a rappelé Llaryora ; Il a souligné que lorsque « la Nation n’est pas là, il est important que les gouvernements provinciaux s’unissent. Une salve d’applaudissements pour ces deux gouverneurs qui ont eu la vision, le courage et la force pour accomplir ces travaux, et pour ces deux gouverneurs qui continuent de travailler ensemble, également en leur mémoire.
Mois des tunnels
Dans le cadre du 64e anniversaire de la signature du Traité qui a ordonné la construction du tunnel sous-fluvial, est en cours d’élaboration l’exposition historique « Promenade chronologique », qui rassemble des objets, des archives cinématographiques et des photographies d’époque, ainsi qu’une copie de l’Interprovincial Traité signé le 15 juin 1960 par les gouverneurs Uranga et Sylvestre Begnis.
De plus, le 28 juin marque le 55e anniversaire de la suppression de la dernière porte tubulaire, rompant ainsi l’isolement de la Mésopotamie. Ce jour sera déclaré Journée de l’intégration régionale.
Étaient présents à l’occasion les représentants de Santa Fe et Entre Ríos dans cette entité biprovinciale, Lisandro Nelson Villar et Eduardo López Segura ; la responsable des Archives historiques de l’entité biprovinciale, Norma Benzaquín ; législateurs et autorités provinciales.
Données
Sur le total de 145 millions de véhicules qui ont circulé jusqu’à présent sur le viaduc, 30 millions correspondent à des gros véhicules. La demande actuelle de trafic est d’environ 12 000 véhicules par jour et culmine à 75 000 pendant les week-ends fériés.
De plus, la liaison interprovinciale fait partie des tunnels bidirectionnels avec le taux d’accidents le plus bas au monde, selon les valeurs d’admissibilité du Comité technique sur l’exploitation des tunnels de l’Association mondiale de la route.
