Les arrêts du train urbain de Santa Fe sont utilisés comme refuges précaires par les sans-abri

vendredi 28/06/2024

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Dernière mise à jour 6h17

Le froid est intense ces jours-ci à Santa Fe. Les personnes qui survivent dans la rue cherchent un endroit où se réfugier. Un toit, le hall d’un immeuble ou les arrêts du train urbain disparu, comme dans ce cas. Ces arrêts de train, construits en 2015, ont été utilisés pendant quelques mois lors du fonctionnement du service de mobilité urbaine, ce qui était une nouveauté pour la ville mais qui s’est vite soldé par un échec.

Le service ferroviaire rappelé promettait de relier les deux points de la ville, du sud au nord, en 15 minutes. Le billet serait payé avec Sube et pourrait être combiné avec le bus. Malgré les attentes suscitées, le train n’a jamais prospéré et une série de problèmes techniques et mécaniques l’ont empêché de remplir sa fonction initiale. Les années ont passé en désuétude et en 2019, il a été retiré des voies.

Après la disparition du Train Urbain, toute son infrastructure est restée inutilisée. Les wagons avec moteurs ont été détruits dans un entrepôt du port – qui ont ensuite été vendus aux enchères – et les voies, les panneaux, l’éclairage et les arrêts étaient inutilisés.

Il y a 8 arrêts qui ont été construits sur le tronçon de 3 700 km. sur lequel le Train Urbain a circulé pendant une courte période en 2016. Le premier d’entre eux se trouve sur le boulevard Pedro Víttori et Pellegrini, à la station El Molino. Le reste se déroule le long de la route du sud au nord, traversant le parc fédéral et plusieurs quartiers jusqu’au dernier, à Facundo Zuviría et Estanisláo Zeballos, où se trouve l’autre espace qui fait partie du « triptyque de l’imagination » : La Esquina. Encendida (le reste est La Redonda).

Chacun de ces arrêts a une structure en fer avec un toit en béton, des bancs et un éclairage. Lorsqu’ils sont devenus inutilisés, ils ont été utilisés par les sans-abri qui y vivaient. Lors d’une tournée réalisée cette semaine, on a pu trouver des gens avec des matelas, des couvertures, des vêtements et même une sorte de « tente » précaire avec laquelle ils tentent de tempérer le froid intense qui frappe Santa Fe ces jours-ci.

Depuis un certain temps, l’Association des Amis du Parc Fédéral réclame une solution au problème généré par l’occupation des arrêts devant les administrations municipales successives. Beaucoup d’entre eux ont été vandalisés avec des graffitis et ont des pauses.

“En plus du fait que, à notre connaissance, pour certains urbanistes de Santa Fe, la possibilité de repenser ce train d’une manière qui le fasse fonctionner à l’avenir comme un service public viable, socialement et environnemental, ne serait pas encore complètement réglée. – au moins au niveau théorique, utile, pour nous, de la part de l’Association du Parc Fédéral et compte tenu de la situation actuelle du parc et de ces arrêts, il est nécessaire de réfléchir et de préciser d’autres utilisations », a déclaré Alejandro Álvarez.

« Nous en sommes totalement convaincus et nous avons imaginé plusieurs options », poursuit le voisin. Il y a deux des huit arrêts du parc. Celui près de la rue Quintana s’appelait “Parc Fédéral” et celui près de Salvador del Carril s’appelait “La Redonda”. Le premier, par exemple, “pourrait être reconditionné comme base pour un détachement du GSI, quand on fera enfin comprendre au gouvernement la nécessité d’investir dans une présence préventive qui traversera à nouveau à pied (ou à vélo) l’intérieur du parc”, surtout la nuit et pendant la sieste, pour prendre soin des personnes et des équipements publics », a contribué Álvarez.

Rappelons qu’en 2021 l’Association avait rassemblé en quelques semaines plus de 1 100 signatures pour réclamer le retour du GSI à l’intérieur du Parc, « dont elle s’était retirée en 2015 », prévient le voisin. En 2022, la Commune “a repris les itinéraires que nous avions demandés avec un quadricycle controversé et non demandé, mais couvrant une brève tranche horaire qui, en outre, les a abandonnés un an plus tard sans préavis ni explication”.

Une autre utilisation possible du deuxième arrêt «pourrait être une extension de l’Eco Punto situé à Vittori et Regis Martínez», ajoute Álvarez. Il existe même d’autres idées, comme celle de les transformer en entrepôt pour les participants de la Foire du Parc, qui, étant une foire sociale, avec des exposants aux ressources limitées, “apporterait une solution logistique indispensable”, affirme le résident de l’Association. La possibilité de trouver des usages commerciaux liés au contexte du parc a également été envisagée, « mais à la condition essentielle que ce que la municipalité perçoit en les concédant soit investi de manière transparente et exclusive dans l’entretien et l’amélioration de cet espace vert », souligne-t-il. .

El Litoral a voulu savoir quelle est la vision de la direction municipale actuelle sur le sujet. Pour ce faire, il a consulté Felipe Franco, qui occupe le poste de secrétaire au Développement urbain. «Nous avons une étude sur la réutilisation des lignes ferroviaires en cours. Même si nous ne négligeons pas la mobilité urbaine, nous réfléchissons dans ce contexte à retravailler les arrêts », a-t-il déclaré.

“Ces arrêts sont géographiquement liés aux établissements de santé, où se trouvent des secteurs pour réaliser des exercices physiques”, a poursuivi le responsable. “L’idée est de les combiner avec cela et de leur donner une fonctionnalité dans ce sens.”

« Il y a deux arrêts qui, en raison de leur emplacement, sont plus faciles à réaliser : Don Bosco et le Parc Fédéral », a souligné Franco. “L’idée est de faire des tests pilotes et, à partir de là, de les soumettre à la considération de la société et, s’ils sont bien considérés, de les reproduire dans le reste des arrêts.”

-Non, maintenant nous sommes dans un « goulot d’étranglement » pour présenter tous les projets de rénovation des avenues que nous avons convenus avec la Province et qui doivent être soumis à un appel d’offres d’ici la fin de l’année, auxquels s’est ajouté le projet d’accès à le nouveau pont routier .

« Cela ne signifie pas que nous continuons à travailler sur la connexion urbaine à travers les lignes ferroviaires actuellement hors service. Si le plan Circunvalar est réalisé (par lequel le train de marchandises cessera de traverser la ville), nous devrons également penser à la réutilisation de la pose des voies ferrées », a déclaré Franco. « Nous réfléchissons à projeter un réseau de promenades vertes, avec des parcs et des promenades qui pourraient être utilisées par les voisins », a-t-il conclu.