Ce qui, il y a peu, semblait être une hérésie, une 911 hybride, pourrait devenir une tendance

À la fin de ce mois de mai, nous avons vu comment la première Porsche 911 de l’histoire a adopté la mécanique hybride, notamment la 911 Carrera GTS992.2 – aussi bien avec une carrosserie Coupé que dans ses variantes « crinière au vent », aussi bien le Cabriolet que la Targa. Una mecánica híbrida muy distinta de otras existentes en el mercado, pues lo es en esencia al utilizar un motor eléctrico para activar el turbo instantáneamente, con una entrega de potencia como segunda función de manera que, siendo híbrido, en realidad la sensación es tan tradicional comme toujours.

Porsche 911 Carrera GTS, le dernier-né hybride d’une famille qui fabriquait déjà des hybrides en 1900

Le temps passe assez vite et, en fait, Nous avons des modèles hybrides depuis près de quinze ans de Porsche sur le marché – en laissant bien sûr de côté la Lohner-Porsche avec des moteurs électriques dans chaque roue conçue par Ferdinand Porsche en 1900. 110 ans plus tard, en 2010, arrivait la Porsche Cayenne S Hybrid, suivie de la Panamera S E- Hybride hybride rechargeable et, bien sûr, la Porsche 918 qui faisait partie de cette « Sainte Trinité » aux côtés de la Ferrari LaFerrari et de la McLaren P1.

En plus d’avoir la puissance du moteur turboélectrique et du moteur synchrone intégrée dans la boîte de vitesses PDK, l’utilisation d’un moteur électrique pour éliminer le besoin d’une wastegate et d’un deuxième turbocompresseur peut également être le début d’une tendance. Peut-être plus dans les tramways que dans les voitures de compétition étant donné que ces moteurs sont alimentés par une batterie de 1,9 kWh d’énergie brute, une des raisons pour lesquelles l’ensemble est de 50 kilogrammes.

N’oublions pas la Carrera 4, étant en fait la seule option pour la configuration Targa

La 911 Carrera normale n’est disponible qu’avec propulsion arrière dans le style de la 911 classique, tandis que la Carrera GTS adopte le nom désormais classique de Carrera 4 qui a commencé après l’arrivée sur le marché de la sensationnelle 959. Sur l’écran du tableau de bord numérique 12,6 pouces Vous pouvez choisir jusqu’à sept combinaisons d’écrans, l’une d’elles étant la classique avec cinq horloges des 911 d’antan avec le compte-tours au centre.

À côté de cet écran, se démarque l’écran central de 10,9 pouces, avec le Porsche Management System tel que nous le connaissions jusqu’à présent, même si la nouveauté est d’accélérer la connexion à l’aide d’un code QR en plus d’améliorer la mise en œuvre d’Apple Carplay. Bien qu’il s’agisse d’un élément optionnel, la possibilité de transmission vidéo est offerte lorsque la voiture est garée.

Un hybride aussi pur que n’importe quelle 911

C’est pourquoi, oui, nous sommes face à la première 911 hybridée de l’histoire, mais une hybridation qui ne ressemble guère à une telle étant donné que le moteur électrique n’agit pas comme un simple compagnon du moteur thermique. Porsche n’est pas le seul à avoir ainsi conçu l’aide du moteur électriquepuisque le prochain moteur des produits phares de Bentley, celui qui remplacerait le vénérable W12 du groupe Volkswagen, intégrerait théoriquement des solutions similaires.